無輪轂電動車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種無軸水陸兩用電動車，它能夠在陸地和水中運行。它是將圓筒艙室兩頭各套裝一只無軸電機輪作為驅(qū)動輪，由車載蓄電池組供電驅(qū)動車子運行，并通過自平衡電路控制艙室的徑向擺動使其平衡，它是通過驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。
【專利說明】無輪轂電動車
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種無輪轂電動車，具體涉及電動車輛，它能夠在陸地和水中運行。
【背景技術】
[0002]常見的電動車為有輪轂車，空間的利用率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種無輪轂電動車，它是利用無輪轂電機輪作為驅(qū)動。它是將圓筒艙室兩頭各套裝一只無輪轂電機輪作為驅(qū)動輪，由車載蓄電池組供電，并通過控制電路驅(qū)動車子運行、轉(zhuǎn)向；它可以單個使用也可以兩組或者兩組以上進行組合使用，具有空間利用率高、運行平穩(wěn)的特點。
[0004]本發(fā)明是以如下技術方案實現(xiàn)的:一種無輪轂電動車，包括艙室、套裝在艙室兩頭的無輪轂電機輪、分布在艙室內(nèi)的為整車供電的蓄電池組、乘員座位、控制電路、方向桿、分布在方向桿兩邊的剎車把手、液壓膨脹剎車系統(tǒng)、安裝在艙室兩端的艙門；其特征在于:所述的艙室為圓筒形，圓筒為鋁合金材料或者有機復合材料，圓筒的中部制有半圓弧型缺口，缺口處安裝有徑向開閉的弧形塞拉窗，艙室兩端安裝有艙門；所述的無輪轂電機輪為無輪轂磁阻電機與橡膠輪胎的組合體，無輪轂電機輪端面固定有剎車環(huán)，兩只無輪轂電機輪套裝在艙室兩頭支撐艙室與地面保持一定的距離；所述的蓄電池組布置在艙室底部并由連接線與控制電路、電機連接，由駕駛員操控使車運行或者轉(zhuǎn)向；所述的控制電路內(nèi)含無軸電機輪的驅(qū)動電路、自平衡電路；所述的自平衡電路通過平衡傳感器提供艙室的徑向擺動的情況即時調(diào)整車的行駛速度；所述的方向桿為T型，橫桿右邊安裝有為控制電路提供調(diào)速信號的旋轉(zhuǎn)把手，兩頭安裝有剎車把手及常閉聯(lián)動開關，剎車把手與液壓剎車系統(tǒng)連接，剎車時常閉開關斷開先切斷電機電源再通過液壓剎車系統(tǒng)為車輛制動或者減速，方向桿能夠左右旋轉(zhuǎn)一定的角度調(diào)節(jié)兩邊電機的電壓分量產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差使車輛轉(zhuǎn)向；所述的液壓膨脹剎車系統(tǒng)的剎車油缸桿穿過艙室壁面與無軸電機輪剎車板連接；所述的艙門為圓形周邊包裹有密封條。
[0005]本發(fā)明的積極效果
[0006]1.利用無輪轂電機車輪的轉(zhuǎn)速差實現(xiàn)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)彎半徑小；
[0007]2.重心低，車內(nèi)負荷集中在底部不會使艙室發(fā)生反轉(zhuǎn)，安全性有保證；
[0008]3.可以加裝自平衡電路
[0009]4.結構簡單、緊湊易于制造，艙室空間大；
[0010]5.多個連接可以提高穩(wěn)定性，適用在陸地和水面使用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明
[0012]圖1為本發(fā)明的結構示意圖；[0013]圖2為圖1的左視圖；
[0014]圖3為圖1的俯視圖。
[0015]圖1、2、3中:1、艙室，1-1、弧形塞拉窗，2、無輪轂電機輪，2-1、剎車環(huán)，2-2、剎車板，3、蓄電池組，4、乘員座位，5、控制電路，6、方向桿，6-1、旋轉(zhuǎn)把手，7、剎車把手，7-1、常閉聯(lián)動開關，8、液壓剎車系統(tǒng),9、艙門，10、密封條。
[0016]【具體實施方式】
[0017]如圖1、2所示:一種無輪轂電動車,包括艙室1、套裝在艙室I兩頭的無輪轂電機輪2、分布在艙室I內(nèi)的為整車供電的蓄電池組3、乘員座位4、控制電路5、方向桿6、分布在方向桿6兩邊的剎車把手7、液壓膨脹剎車系統(tǒng)8、安裝在艙室I兩端的艙門9 ;其特征在于:所述的艙室I為圓筒形，圓筒使用鋁合金材料或者復合材料；圓筒的中部制有半圓弧型缺口，缺口處安裝有徑向開閉的弧形塞拉窗1-1，艙室I兩端安裝有艙門9 ;所述的無輪轂電機輪2為無輪轂磁阻電機與橡膠輪胎的組合體，無輪轂電機輪2的端面固定有剎車環(huán)2-1，兩只無輪轂電機輪2套裝在艙室I的兩頭支撐艙室I與地面保持一定的距離；所述的蓄電池組3布置在艙室I的底部并由連接線與控制電路5、無輪轂電機車輪2連接通過駕駛員操控使車運行或者轉(zhuǎn)向；所述的控制電路5內(nèi)含無輪轂電機輪2的驅(qū)動電路、自平衡電路；所述的自平衡電路通過平衡傳感器提供艙室I的徑向擺動的情況即時調(diào)整車的行駛速度校正艙室I使其重心不發(fā)生偏轉(zhuǎn)；所述的方向桿6為T型，橫桿右邊安裝有為控制電路5提供調(diào)速信號的旋轉(zhuǎn)把手6-1，兩頭安裝有剎車把手7及常閉聯(lián)動開關7-1，剎車把手7與液壓剎車系統(tǒng)8連接，剎車時常閉開關7-1斷開先切斷電機電源再通過液壓剎車系統(tǒng)8為車輛制動或者減速，方向桿6能夠左右旋轉(zhuǎn)一定的角度調(diào)節(jié)兩邊無輪轂電機輪2的電壓分量產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差使車輛轉(zhuǎn)向；所述的液壓剎車系統(tǒng)8的剎車油缸桿穿過艙室I的壁面與無輪轂電機輪2剎車板2-2連接；所述的艙門9為圓形鋼化玻璃，周邊包裹有密封條10。
【權利要求】
1.一種無輪轂電動車，包括艙室(I)、套裝在艙室(I)兩頭的無輪轂電機輪(2 )、分布在艙室(I)內(nèi)的為整車供電的蓄電池組(3)、乘員座位(4)、控制電路(5)、方向桿(6)、分布在方向桿(6)兩邊的剎車把手(7)、液壓膨脹剎車系統(tǒng)(8)、安裝在艙室(I)兩端的艙門(9)。
2.根據(jù)權利要求1所述的無輪轂電動車，其特征在于:所述的艙室(I)為圓筒形，圓筒為鋁合金材料或者復合材料，圓筒的中部制有半圓弧型缺口，缺口處安裝有徑向開閉的弧形塞拉窗(1-1)，艙室(I)兩端安裝有艙門(9);所述的無輪轂電機輪(2)為無輪轂電機與橡膠輪胎的組合體，無輪轂電機輪(2)的端面固定有剎車環(huán)(2-1)，兩只無輪轂電機輪(2)套裝在艙室(I)的兩頭支撐艙室(I)與地面保持一定的距離；所述的蓄電池組(3 )布置在艙室(O的底部并由連接線與控制電路(5);所述的控制電路(5)內(nèi)含無輪轂電機輪(2)的驅(qū)動電路、自平衡電路、平衡傳感器；所述的自平衡電路通過平衡傳感器提供艙室(I)的徑向擺動的情況即時調(diào)整車的行駛速度校正艙室(I)使其重心不發(fā)生偏轉(zhuǎn)；所述的方向桿(6)為T型，橫桿右邊安裝有為控制電路(5)提供調(diào)速信號的旋轉(zhuǎn)把手(6-1)，兩頭安裝有剎車把手(7 )及常閉聯(lián)動開關(7-1)，剎車把手(7 )與液壓剎車系統(tǒng)(8 )連接，方向桿(6 )能夠左右旋轉(zhuǎn)一定的角度調(diào)節(jié)兩邊無輪轂電機輪(2)的電壓分量產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差使車輛轉(zhuǎn)向；所述的液壓剎車系統(tǒng)(8 )的剎車油缸桿穿過艙室(I)的壁面與無輪轂電機輪(2 )剎車板(2-2 )連接；所述的艙門(9)為圓形鋼化玻璃，周邊包裹有密封條(10)。
【文檔編號】B60L15/20GK203496596SQ201320625476
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月11日 優(yōu)先權日:2013年10月11日
【發(fā)明者】徐建寧 申請人:徐建寧