一種汽車(chē)側(cè)踏杠的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)側(cè)踏杠，包括裝車(chē)支架以及杠體，其中，裝車(chē)支架用于固定于車(chē)身裙邊上；杠體通過(guò)升降裝置連接于所述裝車(chē)支架；上述汽車(chē)側(cè)踏杠結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需要將裝車(chē)支架固定于車(chē)身裙邊上，然后將杠體通過(guò)升降裝置連接于裝車(chē)支架即可，并且由于杠體與裝車(chē)支架通過(guò)可調(diào)節(jié)的升降裝置連接，通過(guò)升降杠體使汽車(chē)側(cè)踏杠能夠適應(yīng)不同離地間隙的車(chē)型，增強(qiáng)通用性，有助于減少汽車(chē)側(cè)踏杠的庫(kù)存，同時(shí)能夠滿(mǎn)足不同需求乘客的需要，使汽車(chē)側(cè)踏杠充分發(fā)揮作用，改善乘客體驗(yàn)，在不使用時(shí)，還能夠?qū)⑵涫掌?，以提高?chē)輛的通過(guò)性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種汽車(chē)側(cè)踏杠
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及汽車(chē)零配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)側(cè)踏杠?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]汽車(chē)側(cè)踏杠是一種常見(jiàn)的汽車(chē)零配件，通常安裝與汽車(chē)裙邊上，從前車(chē)輪延伸至后車(chē)輪，起到便于乘客上下車(chē)、保護(hù)車(chē)身側(cè)面及裝飾的作用。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，側(cè)踏杠一般包括一條較長(zhǎng)的管材以及若干個(gè)剛性連接件構(gòu)成，這種側(cè)踏杠在安裝之后雖然非常穩(wěn)固并能夠起到其應(yīng)有的作用，但是由于每一款車(chē)的長(zhǎng)度、離地間隙、車(chē)門(mén)位置等數(shù)據(jù)都不同，這種側(cè)踏杠的通用性較差，常常是專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用，即使是這樣， 由于無(wú)法調(diào)節(jié)，不能適應(yīng)不同身體條件、不同需求的乘客，導(dǎo)致其作用比較有限，乘客的體驗(yàn)較差。
[0004]因此，如何提供一種汽車(chē)側(cè)踏杠，使其在安裝后，離地間隙可調(diào)，增強(qiáng)通用性并能夠滿(mǎn)足不同需求乘客的需要，改善乘客體驗(yàn)，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問(wèn)題。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種汽車(chē)側(cè)踏杠，以達(dá)到使其在安裝后，離地間隙可調(diào)， 增強(qiáng)通用性并能夠滿(mǎn)足不同需求乘客的需要，改善乘客體驗(yàn)的目的。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種汽車(chē)側(cè)踏杠，包括:
[0008]裝車(chē)支架，用于固定于車(chē)身裙邊上；
[0009]杠體，通過(guò)升降裝置連接于所述裝車(chē)支架。[〇〇1〇]優(yōu)選地，所述升降裝置包括連接支架，所述連接支架第一端與所述裝車(chē)支架通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸鉸接，第二端與所述杠體連接，所述連接支架第一端與所述裝車(chē)支架之間設(shè)置有止動(dòng)限位件，所述止動(dòng)限位件能夠分別與所述連接支架第一端及所述裝車(chē)支架配合以對(duì)兩者進(jìn)行定位。
[0011]優(yōu)選地，所述止動(dòng)限位件為限位齒輪，所述連接支架上設(shè)置有與所述限位齒輪形狀相配合的第一限位槽，所述裝車(chē)支架上設(shè)置有與所述限位齒輪形狀相配合的第二限位槽，所述第一限位槽與所述第二限位槽扣合形成腔體將所述限位齒輪罩設(shè)其中，所述限位齒輪的厚度不大于所述第二限位槽的深度且所述限位齒輪的厚度大于所述第一限位槽的深度，所述第一限位槽、所述第二限位槽以及所述限位齒輪均與所述第一轉(zhuǎn)軸同軸且所述限位齒輪可沿所述第一轉(zhuǎn)軸軸向滑動(dòng)，所述腔體內(nèi)還設(shè)置有彈性復(fù)位件，所述彈性復(fù)位件具有預(yù)緊力以使所述限位齒輪始終保持滑向所述第一限位槽的趨勢(shì)。
[0012]優(yōu)選地，所述第一轉(zhuǎn)軸為第一螺栓以及與所述第一螺栓配合的第一螺母，所述第一螺栓依次穿過(guò)所述連接支架第一端、所述限位齒輪以及所述裝車(chē)支架與所述第一螺母配合將所述連接支架第一端與所述裝車(chē)支架鉸接。
[0013]優(yōu)選地，所述連接支架的第一端設(shè)置有用于將所述限位齒輪推出所述第一限位槽的按鈕，所述按鈕為U形，且所述按鈕的兩臂的末端設(shè)置有外延卡片，所述連接支架的第一端還設(shè)置有與所述按鈕的兩臂對(duì)應(yīng)的兩個(gè)通槽，所述外延卡片穿過(guò)所述通槽抵觸在所述限位齒輪上并在所述彈性復(fù)位件的預(yù)緊力的作用下被夾持于所述第一限位槽底面與所述限位齒輪之間。
[0014]優(yōu)選地，所述彈性復(fù)位件為壓縮彈簧，所述限位齒輪朝向所述第二限位槽的一側(cè)表面上開(kāi)設(shè)有環(huán)形凹槽，所述壓縮彈簧套設(shè)于所述第一轉(zhuǎn)軸上且所述壓縮彈簧的一端抵觸與所述環(huán)形凹槽的底面上，另一端抵觸在所述第二限位槽的底面上。
[0015]優(yōu)選地，所述杠體與所述連接支架第二端通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸鉸接，且所述杠體上設(shè)置有限位軸，所述連接支架第二端還設(shè)置有用于與所述限位軸配合且與所述第二轉(zhuǎn)軸同心的限位弧形槽，所述杠體位于最高點(diǎn)且所述限位軸沿所述弧形限位槽滑動(dòng)至第一極限位置時(shí)，所述杠體上表面水平;所述杠體位于最低點(diǎn)且所述限位軸沿所述弧形限位槽滑動(dòng)至第二極限位置時(shí)，所述杠體上表面水平。
[0016]優(yōu)選地，所述限位軸為快拆軸組件，包括快拆軸以及快拆扳手，所述快拆軸的第一端設(shè)置有軸帽，第二端設(shè)置有第一銷(xiāo)釘孔，所述快拆扳手一端設(shè)置有凸輪部，所述凸輪部具有開(kāi)設(shè)于周面上的夾槽以及偏心且貫穿上、下側(cè)面及所述夾槽的第二銷(xiāo)釘孔，所述快拆軸的第二端依次穿過(guò)所述限位弧形槽以及所述杠體上的通孔伸入所述夾槽中，用于連接所述快拆軸與所述快拆扳手的銷(xiāo)軸插入所述第一銷(xiāo)釘孔與所述第二銷(xiāo)釘孔中將所述快拆扳手與所述快拆軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0017]優(yōu)選地，所述第二轉(zhuǎn)軸包括第二螺栓、與所述第二螺栓配合的第二螺母以及襯套， 所述襯套設(shè)置于所述連接支架第二端與所述杠體上的軸孔中，所述第二螺栓穿過(guò)所述襯套與所述第二螺母配合將所述杠體與所述連接支架第二端鉸接。
[0018]優(yōu)選地，還包括:
[0019]固定支架，一端連接于所述裝車(chē)支架；
[0020]調(diào)節(jié)支架，可滑動(dòng)地設(shè)置于所述固定支架上并能夠通過(guò)鎖緊件鎖緊，所述調(diào)節(jié)支架遠(yuǎn)離所述裝車(chē)支架的一端設(shè)置有用于頂緊車(chē)大梁的微調(diào)螺栓。
[0021]從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的汽車(chē)側(cè)踏杠，包括裝車(chē)支架以及杠體，其中，裝車(chē)支架用于固定于車(chē)身裙邊上;杠體通過(guò)升降裝置連接于所述裝車(chē)支架;上述汽車(chē)側(cè)踏杠結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需要將裝車(chē)支架固定于車(chē)身裙邊上，然后將杠體通過(guò)升降裝置連接于裝車(chē)支架即可，并且由于杠體與裝車(chē)支架通過(guò)可調(diào)節(jié)的升降裝置連接，可以實(shí)現(xiàn)杠體的升降以調(diào)整杠體的離地間隙，使其能夠適應(yīng)不同離地間隙的車(chē)型，增強(qiáng)通用性，有助于減少汽車(chē)側(cè)踏杠的庫(kù)存，同時(shí)能夠滿(mǎn)足不同需求乘客的需要，使汽車(chē)側(cè)踏杠充分發(fā)揮作用，改善乘客體驗(yàn)，在不使用時(shí)，還能夠?qū)⑵涫掌?，以提高?chē)輛的通過(guò)性，除此之外，當(dāng)車(chē)的長(zhǎng)度、車(chē)門(mén)位置不同時(shí)，可以縮短其長(zhǎng)度，將汽車(chē)側(cè)踏杠從現(xiàn)有的前輪延伸至后輪的一體結(jié)構(gòu)改為對(duì)應(yīng)每個(gè)車(chē)門(mén)的分體式結(jié)構(gòu)，這樣不論車(chē)的長(zhǎng)度、車(chē)門(mén)位置如何變化，都不會(huì)對(duì)汽車(chē)側(cè)踏杠的安裝造成任何影響，不僅能夠進(jìn)一步的提高汽車(chē)側(cè)踏杠的通用性，還節(jié)省了材料。【附圖說(shuō)明】
[0022]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)踏杠的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)踏杠的側(cè)視圖；[〇〇25]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)踏杠的爆炸圖；
[0026]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)踏杠中裝車(chē)支架與連接支架連接結(jié)構(gòu)的爆炸圖；
[0027]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)踏杠中裝車(chē)支架與連接支架固定狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)踏杠中裝車(chē)支架與連接支架可轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)踏杠中連接支架與杠體連接結(jié)構(gòu)爆炸圖；
[0030]圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)踏杠在高位及低位時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)踏杠中連接支架與杠體連接結(jié)構(gòu)放松時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖10為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)踏杠中連接支架與杠體連接結(jié)構(gòu)鎖緊時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0033]本發(fā)明提供了一種汽車(chē)側(cè)踏杠，以達(dá)到使其在安裝后，離地間隙可調(diào)，增強(qiáng)通用性并能夠滿(mǎn)足不同需求乘客的需要，改善乘客體驗(yàn)的目的。[〇〇34]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0035]請(qǐng)參閱圖1和圖2,圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)踏杠的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2 為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)踏杠的側(cè)視圖。
[0036]本發(fā)明實(shí)施例提供的一種汽車(chē)側(cè)踏杠，包括裝車(chē)支架1以及杠體2。
[0037]其中，裝車(chē)支架1用于固定于車(chē)身裙邊上;杠體2通過(guò)升降裝置連接于所述裝車(chē)支架1。
[0038]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)踏杠，只需要將裝車(chē)支架1固定于車(chē)身裙邊上，然后將杠體2通過(guò)升降裝置連接于裝車(chē)支架1即可，并且由于杠體2與裝車(chē)支架1 通過(guò)可調(diào)節(jié)的升降裝置連接，可以實(shí)現(xiàn)杠體2的升降以調(diào)整杠體2的離地間隙，使其能夠適應(yīng)不同離地間隙的車(chē)型，增強(qiáng)通用性，有助于減少汽車(chē)側(cè)踏杠的庫(kù)存，同時(shí)能夠滿(mǎn)足不同需求乘客的需要，使汽車(chē)側(cè)踏杠充分發(fā)揮作用，改善乘客體驗(yàn)，在不使用時(shí)，還能夠?qū)⑵涫掌穑?以提高車(chē)輛的通過(guò)性，除此之外，當(dāng)車(chē)的長(zhǎng)度、車(chē)門(mén)位置不同時(shí)，可以縮短其長(zhǎng)度，比如縮短為400mm，將汽車(chē)側(cè)踏杠從現(xiàn)有的前輪延伸至后輪的一體結(jié)構(gòu)改為對(duì)應(yīng)每個(gè)車(chē)門(mén)的分體式結(jié)構(gòu)，這樣不論車(chē)的長(zhǎng)度、車(chē)門(mén)位置如何變化，都不會(huì)對(duì)汽車(chē)側(cè)踏杠的安裝造成任何影響，不僅能夠進(jìn)一步的提高汽車(chē)側(cè)踏杠的通用性，還節(jié)省了材料。
[0039]升降裝置可以采用多種結(jié)構(gòu)，比如伸縮桿結(jié)構(gòu)，在本發(fā)明實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖3和圖4,圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)踏杠的爆炸圖，圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)踏杠中裝車(chē)支架1與連接支架5連接結(jié)構(gòu)的爆炸圖，升降裝置包括連接支架5,連接支架5第一端與裝車(chē)支架1通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸鉸接，第二端與杠體2連接，連接支架5第一端與裝車(chē)支架1之間設(shè)置有止動(dòng)限位件，止動(dòng)限位件能夠分別與連接支架5第一端及裝車(chē)支架1配合以對(duì)兩者進(jìn)行定位。
[0040]止動(dòng)限位件可以采用多種結(jié)構(gòu)，比如，止動(dòng)限位件為銷(xiāo)釘，連接支架5第一端設(shè)置有至少一個(gè)第一銷(xiāo)孔，裝車(chē)支架1上設(shè)置有多個(gè)圍繞第一轉(zhuǎn)軸周向均勻分布的第二銷(xiāo)孔，銷(xiāo)釘穿過(guò)第一銷(xiāo)孔與第二銷(xiāo)孔配合對(duì)連接支架5第一端及裝車(chē)支架1進(jìn)行定位，當(dāng)然止動(dòng)限位件也可以為其他結(jié)構(gòu)，比如彈簧銷(xiāo)、限位凸起、限位凹槽等等，在本發(fā)明實(shí)施例中，止動(dòng)限位件為限位齒輪10,連接支架5上設(shè)置有與限位齒輪10形狀相配合的第一限位槽5b，裝車(chē)支架 1上設(shè)置有與限位齒輪10形狀相配合的第二限位槽la，第一限位槽5b與第二限位槽la扣合形成腔體將限位齒輪10罩設(shè)其中，限位齒輪10的厚度不大于第二限位槽la的深度且限位齒輪10的厚度大于第一限位槽5b的深度，第一限位槽5b、第二限位槽la以及限位齒輪10均與第一轉(zhuǎn)軸同軸且限位齒輪10可沿第一轉(zhuǎn)軸軸向滑動(dòng)，腔體內(nèi)還設(shè)置有彈性復(fù)位件11，彈性復(fù)位件11具有預(yù)緊力以使限位齒輪10始終保持滑向第一限位槽5b的趨勢(shì)。
[0041]這樣，在不受外力作用的初始狀態(tài)下，請(qǐng)參閱圖5,圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)踏杠中裝車(chē)支架1與連接支架5固定狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖，限位齒輪10在彈性復(fù)位件11預(yù)緊力的作用下滑向第一限位槽5b并與第一限位槽5b配合，由于限位齒輪10的厚度要大于第一限位槽5b的深度，因此，在這種狀態(tài)下，限位齒輪10只有一部分與第一限位槽5b配合，而另一部分則與第二限位槽la配合，這時(shí)，由于第一限位槽5b與第二限位槽la同時(shí)與限位齒輪10相配合，故連接支架5第一端與裝車(chē)支架1之間不能發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使杠體2處于固定位置；當(dāng)杠體2位置需要調(diào)節(jié)時(shí)，請(qǐng)參閱圖6,圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)踏杠中裝車(chē)支架1與連接支架5可轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖，只需向限位齒輪10施壓，使其退出第一限位槽5b，完全進(jìn)入第二限位槽la中，這時(shí)，限位齒輪10與連接支架5第一端脫離，連接支架 5第一端不再受限位齒輪10的限制，能夠相對(duì)于裝車(chē)支架1轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使安裝于連接支架5第二端的杠體2上升或下降，當(dāng)杠體2移動(dòng)到位后，只需撤去施加在限位齒輪10上的外力，限位齒輪10就會(huì)在彈性復(fù)位件11的作用下進(jìn)入第一限位槽5b并重新與第一限位槽5b配合對(duì)連接支架5第一端進(jìn)行定位，使杠體2保持在該位置，由此可見(jiàn)，上述的止動(dòng)限位件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 便于操作，且由于限位齒輪10的周向上可以設(shè)置多個(gè)限位齒凸，能夠使杠體2停留在多個(gè)位置，為使用者提供更多的選擇，更好的發(fā)揮作用。[〇〇42]在本發(fā)明實(shí)施例中，第一限位槽5b與第二限位槽la與限位齒輪10配合，因此，第一限位槽5b與第二限位槽la均包括圓形槽以及多個(gè)開(kāi)設(shè)在圓形槽側(cè)壁上并圍繞圓形槽周向均勻分布的限位齒槽，限位齒槽的數(shù)量不少于限位齒輪10上限位齒凸的數(shù)量。[〇〇43]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明實(shí)施例中，第一轉(zhuǎn)軸為第一螺栓12以及與第一螺栓12配合的第一螺母13,第一螺栓12依次穿過(guò)連接支架5第一端、限位齒輪10以及裝車(chē)支架1與第一螺母13配合將連接支架5第一端與裝車(chē)支架1鉸接。
[0044]為了不與第一螺栓12的螺帽發(fā)生干涉，并且在不借助額外工具的輔助下就能夠方便快捷的實(shí)現(xiàn)杠體2高度的調(diào)節(jié)，在本發(fā)明實(shí)施例中，連接支架5的第一端設(shè)置有用于將限位齒輪10推出第一限位槽5b的按鈕6,按鈕6為U形，且按鈕6的兩臂的末端設(shè)置有外延卡片， 連接支架5的第一端還設(shè)置有與按鈕6的兩臂對(duì)應(yīng)的兩個(gè)通槽，外延卡片穿過(guò)通槽抵觸在限位齒輪10上并在彈性復(fù)位件11的預(yù)緊力的作用下被夾持于第一限位槽5b底面與限位齒輪 10之間，在安裝時(shí)，擠壓按鈕6的兩臂，使其發(fā)生彈性形變，分設(shè)于按鈕6兩臂上的兩個(gè)外延卡片相互靠近，待兩個(gè)外延卡片分別穿過(guò)兩個(gè)通槽后，松開(kāi)按鈕6使按鈕6的兩臂彈開(kāi)，從而將按鈕6卡接在連接支架5的第一端上，這樣，在需要調(diào)節(jié)杠體2的高度時(shí)，只需按壓按鈕6即可將限位齒輪10推出第一限位槽5b，從而使連接支架5第一端能夠相對(duì)于裝車(chē)支架1轉(zhuǎn)動(dòng)， 杠體2高度調(diào)節(jié)到位后，只需松開(kāi)按鈕6,限位齒輪10回彈鎖緊連接支架5第一端的同時(shí)，也將按鈕6推回到初始位置，由此可見(jiàn)，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，在調(diào)節(jié)杠體2高度時(shí)，無(wú)需借助額外工具，方便快捷。
[0045]按鈕6在裝配時(shí)需要發(fā)生一定的變形，因此，其對(duì)與制造材料有一定的，可以采用一些彈性好的金屬、合金或者塑料來(lái)制作。上述的按鈕6僅是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種優(yōu)選實(shí)施方案，其還可以采用其他的結(jié)構(gòu)，只要能夠推動(dòng)限位齒輪10即可。
[0046]進(jìn)一步地，在本發(fā)明實(shí)施例中，彈性復(fù)位件11為壓縮彈簧，這就要求第一限位槽5b 與第二限位槽la形成的腔體內(nèi)具有一定的空間來(lái)安放壓縮彈簧，雖然能夠通過(guò)增加第一限位槽5b或者第二限位槽la的深度來(lái)達(dá)到這一目的，但是這會(huì)導(dǎo)致連接支架5或者裝車(chē)支架1 的厚度增加，重量加大，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)側(cè)踏杠整體重量增加，因此，為了解決這一問(wèn)題，在本發(fā)明實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖4,限位齒輪10朝向第二限位槽la的一側(cè)表面上開(kāi)設(shè)有環(huán)形凹槽10a， 壓縮彈簧套設(shè)于第一轉(zhuǎn)軸上且壓縮彈簧的一端抵觸與環(huán)形凹槽l〇a的底面上，另一端抵觸在第二限位槽la的底面上，通過(guò)在限位齒輪10上開(kāi)設(shè)環(huán)形凹槽10a，釋放一定的空間來(lái)容納壓縮彈簧，在不增加連接支架5或者裝車(chē)支架1厚度的情況下便于壓縮彈簧的安裝。
[0047]當(dāng)連接支架5發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，杠體2隨之升高或下降時(shí)，杠體2的上表面與水平面之間的夾角會(huì)發(fā)生變化，不便于踩踏，為了解決上述問(wèn)題，進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖7和圖8，圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)踏杠中連接支架5與杠體2連接結(jié)構(gòu)爆炸圖，圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)踏杠在高位及低位時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，杠體2 與連接支架5第二端通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸鉸接，且杠體2上設(shè)置有限位軸，連接支架5第二端還設(shè)置有用于與限位軸配合且與第二轉(zhuǎn)軸同心的限位弧形槽5a，杠體2位于最高點(diǎn)且限位軸沿弧形限位槽滑動(dòng)至第一極限位置時(shí)，杠體2上表面水平;杠體2位于最低點(diǎn)且限位軸沿弧形限位槽滑動(dòng)至第二極限位置時(shí)，杠體2上表面水平。這樣，當(dāng)調(diào)節(jié)杠體2高度時(shí)，可以同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)杠體2，使杠體2上表面保持水平，并可通過(guò)鎖緊件將限位軸鎖緊，使杠體2保持在這一位置， 鎖緊件可以采用多種結(jié)構(gòu)，比如，鎖緊件為螺母，限位軸遠(yuǎn)離杠體2的一端設(shè)置有螺紋，限位軸的螺紋端穿過(guò)限位弧形槽5a與螺母配合將杠體2鎖緊，當(dāng)然，也可以采用其他的結(jié)構(gòu)，在下面的實(shí)施例中就提供了一種能夠方便快速的對(duì)杠體2進(jìn)行鎖緊及放松的結(jié)構(gòu)。
[0048]請(qǐng)參閱圖7、圖9和圖10，圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)踏杠中連接支架5與杠體2連接結(jié)構(gòu)放松時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)側(cè)踏杠中連接支架5與杠體2連接結(jié)構(gòu)鎖緊時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，限位軸為快拆軸3組件，包括快拆軸3以及快拆扳手 15,快拆軸3的第一端設(shè)置有軸帽，第二端設(shè)置有第一銷(xiāo)釘孔，快拆扳手15—端設(shè)置有凸輪部，凸輪部具有開(kāi)設(shè)于周面上的夾槽以及偏心且貫穿上、下側(cè)面及夾槽的第二銷(xiāo)釘孔，快拆軸3的第二端依次穿過(guò)限位弧形槽5a以及杠體2上的通孔伸入夾槽中，用于連接快拆軸3與快拆扳手15的銷(xiāo)軸17插入第一銷(xiāo)釘孔與第二銷(xiāo)釘孔中將快拆扳手15與快拆軸3可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，這樣，當(dāng)扳動(dòng)快拆扳手15使凸輪部轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度時(shí)，快拆軸3就會(huì)被偏心設(shè)置于凸輪部上的銷(xiāo)軸17帶動(dòng)，從而使快拆軸3另一端的軸帽壓緊在連接支架5第二端遠(yuǎn)離杠體2—側(cè)的表面上，達(dá)到鎖緊杠體2的目的；反之，當(dāng)反向扳動(dòng)快拆扳手15使凸輪部轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度時(shí)，快拆軸3就會(huì)被銷(xiāo)軸17推動(dòng)向連接支架5方向移動(dòng)，使軸帽與連接支架5第二端遠(yuǎn)離杠體2—側(cè)的表面分離，實(shí)現(xiàn)杠體2的放松，這時(shí)杠體2能夠在限位弧形槽5a限定的角度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0049]進(jìn)一步地，在本發(fā)明實(shí)施例中，第二轉(zhuǎn)軸包括第二螺栓4、與第二螺栓4配合的第二螺母14以及襯套16,襯套16設(shè)置于連接支架5第二端與杠體2上的軸孔中，第二螺栓4穿過(guò)襯套16與第二螺母14配合將杠體2與連接支架5第二端鉸接。
[0050]上述的快拆軸3由于第一端為自由端，而第二端與快拆半軸支架為活動(dòng)連接，因此，在調(diào)整杠體2上表面角度的過(guò)程中，容易出現(xiàn)往復(fù)擺動(dòng)的問(wèn)題，給杠體2的鎖緊帶來(lái)了困難，因此，為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明實(shí)施例中，快拆軸3組件還包括定位板， 定位板上設(shè)置有兩個(gè)定位孔，第二螺栓4穿過(guò)其中一個(gè)定位孔后再穿過(guò)襯套16與第二螺母 14配合，第二螺栓4的螺帽與連接支架5第二端遠(yuǎn)離杠體2—側(cè)的表面將定位板夾緊;快拆軸 3的第二端依次穿過(guò)定位板上的另一個(gè)通孔、限位弧形槽5a以及杠體2上的通孔后再與快拆扳手15連接，這樣，定位板能夠限制快拆軸3產(chǎn)生較大幅度的擺動(dòng)，從而便于杠體2的鎖緊。
[0051]制約汽車(chē)側(cè)踏杠通用性的原因還有一個(gè)，就是不同車(chē)型，其車(chē)身裙邊到車(chē)大梁的距離也不同，而有些汽車(chē)側(cè)踏杠在安裝時(shí)要求汽車(chē)側(cè)踏杠的安裝支架與車(chē)身裙邊及車(chē)大梁同時(shí)連接，或者，至少要抵觸在車(chē)大梁上，而目前的汽車(chē)側(cè)踏杠的安裝支架的長(zhǎng)度不能調(diào)節(jié)，也就無(wú)法滿(mǎn)足這一要求，因此，在本發(fā)明實(shí)施例中，為了解決上述問(wèn)題，汽車(chē)側(cè)踏杠還包括固定支架7以及調(diào)節(jié)支架8，其中，固定支架7—端連接于裝車(chē)支架1;調(diào)節(jié)支架8可滑動(dòng)地設(shè)置于固定支架7上并能夠通過(guò)鎖緊件鎖緊，調(diào)節(jié)支架8遠(yuǎn)離裝車(chē)支架1的一端設(shè)置有用于頂緊車(chē)大梁的微調(diào)螺栓9。由此可見(jiàn)，在本發(fā)明實(shí)施例中，汽車(chē)側(cè)踏杠的安裝支架由用于固定在車(chē)身裙邊上的裝車(chē)支架1、抵觸或者連接在車(chē)大梁上的調(diào)節(jié)支架8以及用于連接裝車(chē)支架1以及調(diào)節(jié)支架8的固定支架7構(gòu)成，通過(guò)調(diào)節(jié)支架8與固定支架7之間的相對(duì)滑動(dòng)，能夠使安裝支架整體的長(zhǎng)度發(fā)生變化，從而適應(yīng)不同的車(chē)型，增強(qiáng)汽車(chē)側(cè)踏杠的通用性，減少汽車(chē)側(cè)踏杠庫(kù)存。[〇〇52]本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。[〇〇53]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)側(cè)踏杠，其特征在于，包括:裝車(chē)支架(1 )，用于固定于車(chē)身裙邊上；杠體(2 )，通過(guò)升降裝置連接于所述裝車(chē)支架(1)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)側(cè)踏杠，其特征在于，所述升降裝置包括連接支架(5)，所 述連接支架(5)第一端與所述裝車(chē)支架(1)通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸鉸接，第二端與所述杠體(2)連接， 所述連接支架(5)第一端與所述裝車(chē)支架(1)之間設(shè)置有止動(dòng)限位件，所述止動(dòng)限位件能夠 分別與所述連接支架(5)第一端及所述裝車(chē)支架(1)配合以對(duì)兩者進(jìn)行定位。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)側(cè)踏杠，其特征在于，所述止動(dòng)限位件為限位齒輪(10)， 所述連接支架(5)上設(shè)置有與所述限位齒輪(10)形狀相配合的第一限位槽(5b)，所述裝車(chē) 支架(1)上設(shè)置有與所述限位齒輪(10)形狀相配合的第二限位槽(la)，所述第一限位槽 (5b)與所述第二限位槽(la)扣合形成腔體將所述限位齒輪(10)罩設(shè)其中，所述限位齒輪 (10)的厚度不大于所述第二限位槽(la)的深度且所述限位齒輪(10)的厚度大于所述第一 限位槽(5b)的深度，所述第一限位槽(5b)、所述第二限位槽(la)以及所述限位齒輪(10)均 與所述第一轉(zhuǎn)軸同軸且所述限位齒輪(10)可沿所述第一轉(zhuǎn)軸軸向滑動(dòng)，所述腔體內(nèi)還設(shè)置 有彈性復(fù)位件(11)，所述彈性復(fù)位件(11)具有預(yù)緊力以使所述限位齒輪(10)始終保持滑向 所述第一限位槽(5b)的趨勢(shì)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)側(cè)踏杠，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)軸為第一螺栓(12)以及 與所述第一螺栓(12)配合的第一螺母(13)，所述第一螺栓(12)依次穿過(guò)所述連接支架(5) 第一端、所述限位齒輪(10)以及所述裝車(chē)支架(1)與所述第一螺母(13)配合將所述連接支 架(5)第一端與所述裝車(chē)支架(1)鉸接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)側(cè)踏杠，其特征在于，所述連接支架(5)第一端設(shè)置有用 于將所述限位齒輪(10)推出所述第一限位槽(5b)的按鈕(6)，所述按鈕(6)為U形，且所述按 鈕(6)的兩臂的末端設(shè)置有外延卡片，所述連接支架(5)的第一端還設(shè)置有與所述按鈕(6) 的兩臂對(duì)應(yīng)的兩個(gè)通槽，所述外延卡片穿過(guò)所述通槽抵觸在所述限位齒輪(10)上并在所述 彈性復(fù)位件(11)的預(yù)緊力的作用下被夾持于所述第一限位槽(5b)底面與所述限位齒輪 (10)之間。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)側(cè)踏杠，其特征在于，所述彈性復(fù)位件(11)為壓縮彈簧， 所述限位齒輪(10)朝向所述第二限位槽(la)的一側(cè)表面上開(kāi)設(shè)有環(huán)形凹槽(10a)，所述壓 縮彈簧套設(shè)于所述第一轉(zhuǎn)軸上且所述壓縮彈簧的一端抵觸與所述環(huán)形凹槽(l〇a)的底面 上，另一端抵觸在所述第二限位槽(la)的底面上。7.根據(jù)權(quán)利要求2-6任一項(xiàng)所述的汽車(chē)側(cè)踏杠，其特征在于，所述杠體(2)與所述連接 支架(5)第二端通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸鉸接，且所述杠體(2)上設(shè)置有限位軸，所述連接支架(5)第二 端還設(shè)置有用于與所述限位軸配合且與所述第二轉(zhuǎn)軸同心的限位弧形槽(5a)，所述杠體 (2)位于最高點(diǎn)且所述限位軸沿所述弧形限位槽滑動(dòng)至第一極限位置時(shí)，所述杠體(2)上表 面水平;所述杠體(2)位于最低點(diǎn)且所述限位軸沿所述弧形限位槽滑動(dòng)至第二極限位置時(shí)， 所述杠體(2)上表面水平。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)側(cè)踏杠，其特征在于，所述限位軸為快拆軸(3)組件，包括 快拆軸(3)以及快拆扳手(15)，所述快拆軸(3)的第一端設(shè)置有軸帽，第二端設(shè)置有第一銷(xiāo) 釘孔，所述快拆扳手(15)—端設(shè)置有凸輪部，所述凸輪部具有開(kāi)設(shè)于周面上的夾槽以及偏心且貫穿上、下側(cè)面及所述夾槽的第二銷(xiāo)釘孔，所述快拆軸(3)的第二端依次穿過(guò)所述限位 弧形槽(5a)以及所述杠體(2)上的通孔伸入所述夾槽中，用于連接所述快拆軸(3)與所述快 拆扳手(15)的銷(xiāo)軸(17)插入所述第一銷(xiāo)釘孔與所述第二銷(xiāo)釘孔中將所述快拆扳手(15)與 所述快拆軸(3)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)側(cè)踏杠，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)軸包括第二螺栓(4)、與 所述第二螺栓(4)配合的第二螺母(14)以及襯套(16)，所述襯套(16)設(shè)置于所述連接支架 (5)第二端與所述杠體(2)上的軸孔中，所述第二螺栓(4)穿過(guò)所述襯套(16)與所述第二螺 母(14)配合將所述杠體(2)與所述連接支架(5)第二端鉸接。10.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的汽車(chē)側(cè)踏杠，其特征在于，還包括:固定支架(7)，一端連接于所述裝車(chē)支架(1);調(diào)節(jié)支架(8)，可滑動(dòng)地設(shè)置于所述固定支架(7)上并能夠通過(guò)鎖緊件鎖緊，所述調(diào)節(jié) 支架(8)遠(yuǎn)離所述裝車(chē)支架(1)的一端設(shè)置有用于頂緊車(chē)大梁的微調(diào)螺栓(9)。
【文檔編號(hào)】B60R3/00GK105946726SQ201610348601
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年5月23日
【發(fā)明人】林國(guó)偉, 何偉廷, 楊杰
【申請(qǐng)人】廣東東箭汽車(chē)用品制造有限公司