本發(fā)明涉及冶金企業(yè)鐵路道口領(lǐng)域,具體為一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù):
1、原薄板道口作業(yè)模式是:原薄板道口以1號高爐高溫熔融金屬鐵路調(diào)車作業(yè)、編組站普車鐵路調(diào)車作業(yè)、鐵水罐包蓋維修間鐵水車鐵路調(diào)車作業(yè)為主,公路汽車通行量少且不確定,道口欄木常閉。當(dāng)有汽車需通行時(shí),由1號高爐調(diào)度室調(diào)度人員根據(jù)相關(guān)管理人員電話通知、通過遙控方式起落道口欄桿進(jìn)行人工管控。
2、但是在寬板汽車公路運(yùn)輸通過道口頻次大幅增加,原道口欄木常閉、人工遙控方式起落道口欄桿進(jìn)行管控的作業(yè)模式嚴(yán)重制約了道口通行效率,且該道口涉及3條鐵路軌道、1組鐵路道岔、5個鐵路行車方向,鐵路調(diào)車作業(yè)模式復(fù)雜多變,道口欄木常開、人工遙控方式起落道口欄桿管控失誤導(dǎo)致鐵路、公路車輛沖突的交通安全風(fēng)險(xiǎn)大大增加。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題,提供一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制系統(tǒng)及方法,通過鐵路公路智能集控方式取代既有人工道口管控模式,在確保道口交通安全的前提下,降低調(diào)度人員作業(yè)強(qiáng)度,提高道口通行效率。
2、根據(jù)本發(fā)明說明書的一方面,提供一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制系統(tǒng),包括:
3、若干火車接近傳感器和火車到達(dá)傳感器,沿鐵路方向按軌道配置,用于采集火車的接近或到達(dá)信息;
4、鐵路遮擋信號機(jī),沿鐵路方向配置,用于發(fā)送鐵路是否被遮擋的信號;
5、道岔位置信號采集裝置,用于采集道岔的定位正位或反位信號;
6、公路通行裝置,沿公路方向配置,用于車牌識別及通行控制;
7、控制裝置,分別與火車接近傳感器、火車到達(dá)傳感器、鐵路遮擋信號機(jī)、道岔位置信號采集裝置及公路通行裝置相連,用于實(shí)現(xiàn)鐵路公路聯(lián)控平交道口的智能控制。
8、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案,所述公路通行裝置包括道口欄木機(jī)、公路信號機(jī)及車牌識別設(shè)備,所述公路信號機(jī)分別與道口欄木機(jī)、車牌識別設(shè)備及控制裝置相連,用于根據(jù)與控制裝置的信號交互,實(shí)現(xiàn)車牌識別及道口欄木機(jī)自動起落桿。
9、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案,所述道口與廠區(qū)車間之間的鐵路上設(shè)有道口欄木機(jī),用于通過道口欄木機(jī)的起落桿實(shí)現(xiàn)火車的通行或攔截。
10、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案,若干所述火車接近傳感器包括多組,每一鐵路軌道配置兩組,分別用于檢測沿不同方向接近道口的火車的信息。
11、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案,若干所述火車到達(dá)傳感器包括多個,每一鐵路軌道配置一個或兩個,分別用于檢測沿不同方向到達(dá)道口的火車的信息。
12、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案,所述系統(tǒng)還包括聲光語音報(bào)警設(shè)備。
13、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案,在同一鐵路軌道上,道口兩側(cè)的鐵路遮擋信號機(jī)之間的距離允許煉鐵站火車近鄰鐵路公路平交道口區(qū)域調(diào)車作業(yè)。
14、根據(jù)本發(fā)明說明書的一方面,提供一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制方法,包括:
15、獲取火車接近信息和公路汽車的通行信息;
16、根據(jù)所述火車接近信息和公路汽車的通行信息確定當(dāng)前通行的鐵路軌道或公路;
17、在確定當(dāng)前通行的鐵路軌道后,控制當(dāng)前鐵路軌道的遮擋信號燈綠燈常亮、公路信號燈滅以及道口欄木機(jī)禁止抬桿,并在接收到火車到達(dá)信息預(yù)設(shè)時(shí)間后,控制公路信號燈亮、道口欄木機(jī)禁止抬桿解除;
18、在獲取到車牌識別信息預(yù)設(shè)時(shí)間后,若沒有接收到火車接近信息或火車到達(dá)信息且鐵路軌道的遮擋信號燈滅,則確定當(dāng)前為公路通行,控制公路的道口欄木機(jī)抬起,并在同一車牌汽車駛離道口段公路預(yù)設(shè)時(shí)間后,控制公路信號燈滅、鐵路遮擋信號燈綠燈常亮。
19、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案,所述方法還包括:
20、在確定當(dāng)前通行的鐵路軌道用于運(yùn)輸煉鐵站或編組站火車時(shí),控制當(dāng)前鐵路軌道的遮擋信號燈綠燈常亮、公路信號燈滅以及各道口欄木機(jī)禁止抬桿,并在接收到火車到達(dá)信息預(yù)設(shè)時(shí)間后,控制公路信號燈亮、道口欄木機(jī)禁止抬桿解除;
21、在確定當(dāng)前通行的鐵路軌道用于運(yùn)輸鐵水罐包蓋維修間火車時(shí),控制當(dāng)前鐵路軌道的遮擋信號燈綠燈常亮、鐵路道口欄木機(jī)抬桿、公路信號燈滅以及道口欄木機(jī)禁止抬桿,并在接收到火車到達(dá)信息預(yù)設(shè)時(shí)間后,控制公路信號燈亮、道口欄木機(jī)禁止抬桿解除。
22、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案,所述方法還包括:在同時(shí)獲取到火車接近信息和車牌識別信息時(shí),優(yōu)先處理火車接近信息。
23、與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果是:
24、本發(fā)明通過鐵路公路智能集控方式取代既有人工道口管控模式,通過火車接近信號、火車到達(dá)信號、車牌識別信號的采集,控制相應(yīng)的信號燈亮或滅,控制對應(yīng)的道口欄木機(jī)抬起或落桿,實(shí)現(xiàn)廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口的智能控制,解決道口區(qū)域多路鐵路調(diào)車作業(yè)、多鐵路軌道、鐵路道岔、多鐵路行車方向的鐵路調(diào)車作業(yè),與高頻次公路汽車通行交叉作業(yè),導(dǎo)致的人工道口管控作業(yè)強(qiáng)度大,鐵路、公路行車交通安全風(fēng)險(xiǎn)大的問題。
1.一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制系統(tǒng),其特征在于,包括:
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制系統(tǒng),其特征在于,所述公路通行裝置包括道口欄木機(jī)、公路信號機(jī)及車牌識別設(shè)備,所述公路信號機(jī)分別與道口欄木機(jī)、車牌識別設(shè)備及控制裝置相連,用于根據(jù)與控制裝置的信號交互,實(shí)現(xiàn)車牌識別及道口欄木機(jī)自動起落桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制系統(tǒng),其特征在于,所述道口與廠區(qū)車間之間的鐵路上設(shè)有道口欄木機(jī),用于通過道口欄木機(jī)的起落桿實(shí)現(xiàn)火車的通行或攔截。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制系統(tǒng),其特征在于,若干所述火車接近傳感器包括多組,每一鐵路軌道配置兩組,分別用于檢測沿不同方向接近道口的火車的信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制系統(tǒng),其特征在于,若干所述火車到達(dá)傳感器包括多個,每一鐵路軌道配置一個或兩個,分別用于檢測沿不同方向到達(dá)道口的火車的信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制系統(tǒng),其特征在于,所述系統(tǒng)還包括聲光語音報(bào)警設(shè)備。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制系統(tǒng),其特征在于,在同一鐵路軌道上,道口兩側(cè)的鐵路遮擋信號機(jī)之間的距離允許煉鐵站火車近鄰鐵路公路平交道口區(qū)域調(diào)車作業(yè)。
8.一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制方法,其特征在于,包括:
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制方法,其特征在于,所述方法還包括:
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述一種廠房鐵路公路聯(lián)控平交道口智能控制方法,其特征在于,所述方法還包括:在同時(shí)獲取到火車接近信息和車牌識別信息時(shí),優(yōu)先處理火車接近信息。