本發(fā)明涉及汽車，特別是涉及一種白車身框架和具有白車身框架的車輛。

背景技術(shù)：

1、在汽車制造過程中，傳統(tǒng)車身方案為多個冷沖壓零部件焊接而成。零件數(shù)量多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。受到撞擊時，容易導(dǎo)致傳力不良甚至傳力中斷，無法達到較好的安全性能。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N籠式結(jié)構(gòu)組成的白車身框架，具有多個傳力環(huán)，能夠在車身受到正碰、側(cè)碰、頂壓時傳遞和吸收碰撞能量，提升車輛安全性。

2、本申請的第一方面提供一種白車身框架，包括：圍設(shè)為籠式結(jié)構(gòu)的上車體和下車體；

3、所述上車體包括兩個雙門環(huán)總成、頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁，所述頂蓋前橫梁與所述頂蓋后橫梁從前至后依次設(shè)置于兩個所述雙門環(huán)總成之間；

4、所述下車體包括前至后依次設(shè)置的前機艙骨架、前地板總成、后地板總成、左門檻總成和右門檻總成，所述左門檻總成與所述右門檻總成分別設(shè)于所述前地板總成與所述后地板總成的兩側(cè)，所述左門檻總成與所述右門檻總成的外側(cè)分別連接對應(yīng)的所述雙門環(huán)總成的內(nèi)側(cè)，所述前機艙骨架后端兩側(cè)分別連接有一個前立柱，兩個所述前立柱頂部內(nèi)側(cè)連接有一個空氣室外板總成，兩個所述前立柱底部內(nèi)側(cè)分別連接對應(yīng)的所述左門檻總成或所述右門檻總成，所述后地板總成上設(shè)有后輪罩內(nèi)板加強板總成，所述后輪罩內(nèi)加強板總成的兩側(cè)頂部分別所述連接頂蓋后橫梁的兩側(cè)。

5、在一實施例中，所述前機艙骨架包括防撞梁、車架連接件、前圍下橫梁和兩個機艙縱梁，車架連接件的兩側(cè)分別連接一個前立柱，兩個前立柱的頂部內(nèi)側(cè)之間設(shè)有空氣室外板總成，兩個所述機艙縱梁的一端連接所述防撞梁，另一端連接所述車架連接件，所述前圍下橫梁兩端分別連接一個所述機艙縱梁，所述前圍下橫梁與每個所述機艙縱梁之間具有固定組件。

6、在一實施例中，所述固定組件包括第一固定件和第二固定件，所述第一固定件具有固定于所述機艙縱梁的第一固定板和固定于所述前圍下橫梁上的第二固定板，所述第二固定板具有彎折到所述前圍下橫梁上相鄰側(cè)面的第三固定板，所述第二固定件具有固定于所述機艙縱梁上的第四固定板和固定于所述前圍下橫梁上的第五固定板。

7、在一實施例中，所述左門檻總成具有左門檻板及連接于所述左門檻板上下兩側(cè)的上門檻側(cè)板和下門檻側(cè)板，門檻支撐件包括固定于下門檻側(cè)板的門檻支撐板和連接于門檻支撐板兩側(cè)的門檻支撐側(cè)板，門檻支撐側(cè)板與左門檻板相接觸的一側(cè)連接門檻減壓板，門檻減壓板與門檻支撐側(cè)板之間為弧面結(jié)構(gòu)，兩個門檻支撐側(cè)板遠離左門檻板的一端彎折相接觸，門檻支撐側(cè)板頂部連接有一個門檻連接板，用于連接上門檻側(cè)板，門檻連接板與門檻支撐側(cè)板之間為弧面結(jié)構(gòu)，右門檻總成上設(shè)有與左門檻總成相同的門檻支撐件。

8、在一實施例中，所述前地板總成包括前地板骨架、前地板面板、左門檻內(nèi)板和右門檻內(nèi)板；

9、所述前地板面板的前部中央位置設(shè)有向上凸起，所述凸起的下方形成中央通道；

10、所述前地板骨架包括前座椅橫梁、后座椅橫梁和中央加強板，所述中央加強板包括安裝于所述中央通道上的前中央加強板和后通道加強板，所述后通道加強板一端連接所述前中央加強板并延中央通道的延伸方向設(shè)置于所述前地板面板上，所述前座椅橫梁包括設(shè)置于所述中央通道兩側(cè)的左前座椅橫梁和右前座椅橫梁，所述后座椅橫梁安裝于所述前地板面板上且位于所述后中央加強板上；

11、所述左門檻內(nèi)板與所述右門檻內(nèi)板分別連接于所述后座椅橫梁的兩側(cè)，所述左門檻內(nèi)板與所述右門檻內(nèi)板分別連接所述左前座椅橫梁與所述右前座椅橫梁的外側(cè)，所述左門檻內(nèi)板連接所述左門檻總成，所述右門檻內(nèi)板連接所述右門檻總成。

12、在一實施例中，所述后地板總成包括后地板骨架總成、后地板面板和用于連接所述后地板面板與所述后地板骨架總成的連接組件；

13、所述后地板面板與所述前地板面板相連接；

14、所述后地板骨架總成包括由鋼卷沖剪形成的第一后橫梁、第二后橫梁、第一后縱梁和第二后縱梁，所述第一后橫梁與所述第二后橫梁兩側(cè)分別焊接于所述第一后縱梁與所述第二后縱梁上形成后地板骨架基架，所述后地板骨架基架沖壓裁剪獲得后地板骨架總成。

15、在一實施例中，連接組件包括兩個前連接件和兩個后連接件，兩個前連接件分別設(shè)于第一后橫梁兩側(cè)的第一后縱梁與第二后縱梁內(nèi)，兩個后連接件分別設(shè)于第二后橫梁兩側(cè)的第一后縱梁與第二后縱梁內(nèi)。

16、在一實施例中，所述前連接件包括端部連接的前支撐板和前輔助支撐板；

17、所述前支撐板的兩側(cè)分別設(shè)有與所述后地板面板相連接的第一前連接板和與所述第一后縱梁或所述第二后縱梁相連接的第二前連接板，所述前支撐板與所述前輔助支撐板之間為弧面結(jié)構(gòu)，前輔助支撐板的寬度方向兩側(cè)分別具有彎折90°的前固定板，所述前固定板連接于相對應(yīng)的所述第一后縱梁或所述第二后縱梁上；

18、所述前輔助支撐板底部連接有前壓力板，所述前壓力板與所述前輔助支撐板之間為弧面結(jié)構(gòu)。

19、在一實施例中，所述后連接件具有后支撐架和后連接座，所述后連接座具有向下凹陷的安裝槽，所述后支撐架設(shè)置于安裝槽內(nèi)，后連接座置于相對應(yīng)的所述第一后縱梁或所述第二后縱梁內(nèi)。

20、本申請的第二方面提供一種車輛，包括上述白車身框架。

21、本申請相較于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果：

22、本申請上車體與下車體組成的籠式結(jié)構(gòu)能夠提高車身框架強度，當車身受到撞擊時，能夠通過籠式結(jié)構(gòu)分散撞擊力到車身整體，保證車內(nèi)人員安全。

23、空氣室外板總成、前圍下橫梁及兩側(cè)前立柱組成第一垂向環(huán)；頂梁、兩側(cè)的b柱部及后座椅橫梁組成第二垂向環(huán)；頂蓋后橫梁、后地板橫梁及兩個后輪罩內(nèi)板加強板組成第三垂向環(huán)；前圍下橫梁、頂蓋前橫梁及兩側(cè)的a柱部組成第一橫向環(huán)；頂蓋前橫梁、頂梁及兩側(cè)的b柱部組成第二橫向環(huán)；頂梁、頂蓋后橫梁及兩側(cè)的c柱部組成第三橫向環(huán)；后地板總成中具有第四橫向環(huán)；前圍下橫梁、前座椅橫梁、后座椅橫梁、中通道，以及兩側(cè)門檻組成六宮格；每個雙門環(huán)總成具有兩個縱向環(huán)。上述結(jié)構(gòu)組成本申請車身的具有多個傳力環(huán)，能夠在車身受到正碰、側(cè)碰、頂壓時傳遞和吸收碰撞能量，提升車輛安全性。

技術(shù)特征：

1.一種白車身框架，其特征在于，包括：圍設(shè)為籠式結(jié)構(gòu)的上車體(1)和下車體(2)；

2.如權(quán)利要求1所述的一種白車身框架，其特征在于，所述前機艙骨架(300)包括防撞梁(310)、車架連接件(340)、前圍下橫梁(330)和兩個機艙縱梁(320)，車架連接件(340)的兩側(cè)分別連接一個前立柱(900)，兩個前立柱(900)的頂部內(nèi)側(cè)之間設(shè)有空氣室外板總成(210)，兩個所述機艙縱梁(320)的一端連接所述防撞梁(310)，另一端連接所述車架連接件(340)，所述前圍下橫梁(330)兩端分別連接一個所述機艙縱梁(320)，所述前圍下橫梁(330)與每個所述機艙縱梁(320)之間具有固定組件。

3.如權(quán)利要求2所述的一種白車身框架，其特征在于，所述固定組件包括第一固定件(350)和第二固定件(360)，所述第一固定件(350)具有固定于所述機艙縱梁(320)的第一固定板(351)和固定于所述前圍下橫梁(330)上的第二固定板(352)，所述第二固定板(352)具有彎折到所述前圍下橫梁(330)上相鄰側(cè)面的第三固定板(353)，所述第二固定件(360)具有固定于所述機艙縱梁(320)上的第四固定板(361)和固定于所述前圍下橫梁(330)上的第五固定板(362)。

4.如權(quán)利要求1所述的一種白車身框架，其特征在于，所述左門檻總成(610)具有左門檻板(611)及連接于所述左門檻板(611)上下兩側(cè)的上門檻側(cè)板和下門檻側(cè)板(613)，門檻支撐件(630)包括固定于下門檻側(cè)板(613)的門檻支撐板(631)和連接于門檻支撐板(631)兩側(cè)的門檻支撐側(cè)板(632)，門檻支撐側(cè)板(632)與左門檻板(611)相接觸的一側(cè)連接門檻減壓板(633)，門檻減壓板(633)與門檻支撐側(cè)板(632)之間為弧面結(jié)構(gòu)，兩個門檻支撐側(cè)板(632)遠離左門檻板(612)(611)的一端彎折相接觸，門檻支撐側(cè)板(632)頂部連接有一個門檻連接板(634)，用于連接上門檻側(cè)板，門檻連接板(634)與門檻支撐側(cè)板(632)之間為弧面結(jié)構(gòu)，右門檻總成(620)上設(shè)有與左門檻總成(610)相同的門檻支撐件(630)。

5.如權(quán)利要求1所述的一種白車身框架，其特征在于，所述前地板總成(400)包括前地板骨架、前地板面板(410)、左門檻內(nèi)板(450)和右門檻內(nèi)板(460)；

6.如權(quán)利要求5所述的一種白車身框架，其特征在于，所述后地板總成(500)包括后地板骨架總成、后地板面板(510)和用于連接所述后地板面板(510)與所述后地板骨架總成的連接組件；

7.如權(quán)利要求6所述的一種白車身框架，其特征在于，連接組件包括兩個前連接件(570)和兩個后連接件(580)，兩個前連接件(570)分別設(shè)于第一后橫梁(520)兩側(cè)的第一后縱梁(550)與第二后縱梁(560)內(nèi)，兩個后連接件(580)分別設(shè)于第二后橫梁(530)兩側(cè)的第一后縱梁(550)與第二后縱梁(560)內(nèi)。

8.如權(quán)利要求7所述的一種白車身框架，其特征在于，所述前連接件(570)包括端部連接的前支撐板(571)和前輔助支撐板(574)；

9.如權(quán)利要求7或8所述的一種白車身框架，其特征在于，所述后連接件(580)具有后支撐架(582)和后連接座(581)，所述后連接座(581)具有向下凹陷的安裝槽，所述后支撐架(582)設(shè)置于安裝槽內(nèi)，后連接座(581)置于相對應(yīng)的所述第一后縱梁(550)或所述第二后縱梁(560)內(nèi)。

10.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項所述的白車身框架。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種白車身框架，包括：圍設(shè)為籠式結(jié)構(gòu)的上車體和下車體；上車體包括兩個雙門環(huán)總成、頂蓋前橫梁和頂蓋后橫梁，頂蓋前橫梁與頂蓋后橫梁從前至后依次設(shè)置于兩個雙門環(huán)總成之間；下車體包括前至后依次設(shè)置的前機艙骨架、前地板總成、后地板總成、左門檻總成和右門檻總成，左門檻總成與右門檻總成分別設(shè)于前地板總成與后地板總成的兩側(cè)，左門檻總成與右門檻總成的外側(cè)分別連接對應(yīng)的雙門環(huán)總成的內(nèi)側(cè)，前機艙骨架后端兩側(cè)分別連接有一個前立柱，兩個前立柱頂部內(nèi)側(cè)連接有一個空氣室外板總成，兩個前立柱底部內(nèi)側(cè)分別連接對應(yīng)的左門檻總成或右門檻總成，后地板總成上設(shè)有后輪罩內(nèi)板加強板總成，后輪罩內(nèi)加強板總成的兩側(cè)頂部分別連接一個雙門環(huán)總成。一種車輛，包括上述白車身框架。

技術(shù)研發(fā)人員：張逸飛,周宗成,湯小生,石虎,陳阜東,鐘能財,郭冬,朱啟宋
受保護的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21