一種汽車縱梁根部與前圍上部的搭接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車縱梁根部與前圍上部的搭接結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了如何提高汽車乘員艙安全性能的問(wèn)題。本汽車縱梁根部與前圍上部的搭接結(jié)構(gòu)，包括前圍板、縱梁根部、減震器座和搭接件，搭接件包括加強(qiáng)橫板和位于加強(qiáng)橫板兩端的加強(qiáng)豎板，加強(qiáng)橫板固定在前圍板的上部，每個(gè)加強(qiáng)豎板固定在對(duì)應(yīng)地減震器座和縱梁根部上。通過(guò)增設(shè)特殊結(jié)構(gòu)的搭接件，加強(qiáng)了前圍板、減震器座、縱梁根部三者之間的連接強(qiáng)度，使得汽車乘員艙的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，傳力路徑得到了優(yōu)化，提高了汽車乘員艙在碰撞過(guò)程中的安全性能。
【專利說(shuō)明】
一種汽車縱梁根部與前圍上部的搭接結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車縱梁根部與前圍上部的搭接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車作為人們代步的一種重要交通工具，自誕生以來(lái)，安全性一直是最基本也是最重要的技術(shù)指標(biāo)。隨著客戶安全意識(shí)的提高，汽車安全性成了品牌競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。目前，在現(xiàn)有的汽車當(dāng)中，對(duì)于汽車的前圍板總成、減震器座和機(jī)艙縱梁的交匯處是通過(guò)焊接的方式將三者連接在一起的，其連接強(qiáng)度較低，如在汽車發(fā)生碰撞時(shí)具有一定的安全隱患。
[0003]具體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有汽車中，乘員艙包括前圍板、縱梁根部和減震器座，縱梁根部與前圍板搭接在一起，減震器座上部與前圍上部搭接，減震器座下部與縱梁根部的側(cè)面搭接，通常減震器座及前圍上部的材料為較軟的材料，如果汽車發(fā)生碰撞，在碰撞中前圍上部和減震器座的容易發(fā)生較為嚴(yán)重的變形，影響安全駕駛。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車縱梁根部與前圍上部的搭接結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是如何提高汽車乘員艙的安全性能。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車縱梁根部與前圍上部的搭接結(jié)構(gòu)，包括前圍板、縱梁根部、減震器座和搭接件，其特征在于，所述搭接件包括加強(qiáng)橫板和位于加強(qiáng)橫板兩端的加強(qiáng)豎板，所述加強(qiáng)橫板固定在前圍板的上部，每個(gè)所述加強(qiáng)豎板固定在對(duì)應(yīng)地減震器座和縱梁根部上。
[0006]區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本汽車縱梁根部與前圍上部的搭接結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)計(jì)搭接件，搭接件中的加強(qiáng)橫板搭接在前圍板的上部，以此增強(qiáng)前圍板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度;搭接件中的加強(qiáng)豎板搭接在減震器座和縱梁根部上，以此增強(qiáng)了縱梁根部與減震器座的連接強(qiáng)度。因此，本搭接件與前圍板、縱梁根部、減震器座三者均存在搭接固定關(guān)系，從而增強(qiáng)了前圍板、縱梁根部、減震器座三者彼此之間的連接強(qiáng)度，使得汽車乘員艙的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，傳力路徑得到了優(yōu)化，提高了汽車乘員艙的安全性能。
[0007]在上述的汽車縱梁根部與前圍上部的搭接結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)豎板包括豎直搭接部和位于豎直搭接部端部的彎折搭接部，所述豎直搭接部固定在減震器座的前部上，所述彎折搭接部固定在減震器座和縱梁根部的交匯處。豎直搭接部和彎折搭接部對(duì)減震器座和縱梁根部起到支撐和加強(qiáng)作用，提高了減震器座和縱梁根部的連接強(qiáng)度。
[0008]在上述的汽車縱梁根部與前圍上部的搭接結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)橫板采用分段式結(jié)構(gòu)，包括前段連接板、中段連接板和后段連接板。各分段件相互搭接相連；同時(shí)，分段制作，成型工藝簡(jiǎn)單，且加強(qiáng)橫板點(diǎn)焊在前圍板上部時(shí)，操作簡(jiǎn)單。
[0009]在上述的汽車縱梁根部與前圍上部的搭接結(jié)構(gòu)中，所述前圍板的機(jī)械強(qiáng)度和減震器座的機(jī)械強(qiáng)度均小于搭接件的機(jī)械強(qiáng)度。搭接件采用B280vk材料，提高了搭接結(jié)構(gòu)的整體機(jī)械強(qiáng)度，從而提高了汽車乘員艙的安全性能。
[0010]在上述的汽車縱梁根部與前圍上部的搭接結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)橫板的厚度和加強(qiáng)豎板的厚度均為1.5_。通過(guò)搭接件厚度的合理設(shè)計(jì)，有效提高了搭接結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車縱梁根部與前圍上部的搭接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):通過(guò)增設(shè)特殊結(jié)構(gòu)的搭接件，加強(qiáng)了前圍板、減震器座、縱梁根部三者之間的連接強(qiáng)度，使得汽車乘員艙的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，傳力路徑得到了優(yōu)化，提高了汽車乘員艙在碰撞過(guò)程中的安全性會(huì)K。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本汽車縱梁根部與前圍上部的搭接結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0013]圖2是本搭接結(jié)構(gòu)中搭接件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是本搭接結(jié)構(gòu)中搭接件的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，1、前圍板;2、縱梁根部;3、減震器座;4、搭接件;41、加強(qiáng)橫板;41a、前段連接板;41b、中段連接板;41 c、后段連接板;42、加強(qiáng)豎板;42a、豎直搭接部;42b、彎折搭接部。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0017]本汽車縱梁根部與前圍上部的搭接結(jié)構(gòu)包括前圍板1、縱梁根部2、減震器座3、搭接件4、加強(qiáng)橫板41、前段連接板41a、中段連接板41b、后段連接板41c、加強(qiáng)豎板42、豎直搭接部42a、彎折搭接部42b。
[0018]具體來(lái)說(shuō)，如圖1所示，本汽車縱梁根部與前圍上部的搭接結(jié)構(gòu)包括前圍板1、縱梁根部2、減震器座3和搭接件4?？v梁根部2與前圍板I搭接在一起，減震器座3上部與前圍上部搭接，減震器座3下部與縱梁根部2的側(cè)面搭接。如圖2所示，搭接件4包括加強(qiáng)橫板41和位于加強(qiáng)橫板41兩端的加強(qiáng)豎板42，加強(qiáng)橫板41固定在前圍板I的上部，每個(gè)加強(qiáng)豎板42固定在對(duì)應(yīng)地減震器座3和縱梁根部2上。
[0019]如圖1和圖3所示，加強(qiáng)橫板41采用分段式結(jié)構(gòu)，包括前段連接板41a、中段連接板41b和后段連接板41c。加強(qiáng)豎板42包括豎直搭接部42a和位于豎直搭接部42a端部的彎折搭接部42b，豎直搭接部42a固定在減震器座3的前部上，彎折搭接部42b固定在減震器座3和縱梁根部2的交匯處。
[0020]另外，前圍板I的機(jī)械強(qiáng)度和減震器座3的機(jī)械強(qiáng)度均小于搭接件4的機(jī)械強(qiáng)度。加強(qiáng)橫板41的厚度和加強(qiáng)豎板42的厚度均為1.5mm。
[0021]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0022]盡管本文較多地使用了前圍板1、縱梁根部2、減震器座3、搭接件4、加強(qiáng)橫板41、前段連接板41a、中段連接板41b、后段連接板41c、加強(qiáng)豎板42、豎直搭接部42a、彎折搭接部42b等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車縱梁根部與前圍上部的搭接結(jié)構(gòu)，包括前圍板(I)、縱梁根部(2)、減震器座(3)和搭接件(4)，其特征在于，所述搭接件(4)包括加強(qiáng)橫板(41)和位于加強(qiáng)橫板(41)兩端的加強(qiáng)豎板(42)，所述加強(qiáng)橫板(41)固定在前圍板(I)的上部，每個(gè)所述加強(qiáng)豎板(42)固定在對(duì)應(yīng)地減震器座(3)和縱梁根部(2)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車縱梁根部與前圍上部的搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)豎板(42)包括豎直搭接部(42a)和位于豎直搭接部(42a)端部的彎折搭接部(42b)，所述豎直搭接部(42a)固定在減震器座(3)的前部上，所述彎折搭接部(42b)固定在減震器座(3)和縱梁根部(2)的交匯處。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車縱梁根部與前圍上部的搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)橫板(41)采用分段式結(jié)構(gòu)，包括前段連接板(41a)、中段連接板(41b)和后段連接板(41c)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車縱梁根部與前圍上部的搭接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前圍板(I)的機(jī)械強(qiáng)度和減震器座(3)的機(jī)械強(qiáng)度均小于搭接件(4)的機(jī)械強(qiáng)度。
【文檔編號(hào)】B62D27/00GK205574079SQ201620261609
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年3月30日
【發(fā)明人】隋軍
【申請(qǐng)人】浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司