專利名稱:縱艙壁分段總組施工用胎架工裝構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種船舶建造過(guò)程中使用的支撐定位工具,更具體地說(shuō),涉及一種船 舶建造過(guò)程中的總組施工階段所使用的縱艙壁分段支撐、定位胎架工具。
背景技術(shù):
船舶建造過(guò)程中為了有效地利用場(chǎng)地、合理分配資源、提高吊車(chē)使用效率從而達(dá) 到縮短工期、降本增效的目的,通常會(huì)將幾個(gè)分段組合成一個(gè)大型分段,也就是總組施工。在總組施工時(shí)需要一定數(shù)量的胎架工裝進(jìn)行支撐,現(xiàn)有技術(shù)下的縱艙壁分段總組 施工時(shí)的支撐件都是臨時(shí)拼湊而成,存在如下缺點(diǎn)1、分段到位后需要較長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行調(diào)整,不利于提高生產(chǎn)效率;2、材料找尋比較困難、不利于規(guī)范化管理;3、重復(fù)利用比較困難,增加生產(chǎn)成本。這樣,不僅不利于生產(chǎn)效率的提高,還會(huì)增加生產(chǎn)成本。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種能夠節(jié)省工作時(shí)間,方便使用和管理,并能有效降低 成本的縱艙壁分段總組施工用胎架工具。為了達(dá)到上述目的,本發(fā)明提供了一種縱艙壁分段總組施工用胎架工裝構(gòu)件,包 括一塊矩形底板。底板板面中部縱向位于兩側(cè)分別垂向焊接有大擋板和小擋板。垂直于 大擋板和底板位于大擋板兩側(cè)焊接大加強(qiáng)板;垂直于小擋板和底板位于小擋板兩側(cè)焊接小 加強(qiáng)板。每一塊大加強(qiáng)板和小加強(qiáng)板的底部對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)用于叉車(chē)搬運(yùn)的凹形孔。此外,大擋 板為折型結(jié)構(gòu),倒置于底板上;大擋板下部的槽口正對(duì)小擋板,且小擋板的高度低于槽口高 度,這一結(jié)構(gòu)可以有效限定造船過(guò)程中縱壁段的位置,達(dá)到定位和支撐目的。此外,大擋板 的上部?jī)?nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有用于掛設(shè)吊車(chē)吊鉤的圓孔。優(yōu)選方式下,大擋板的高度為小擋板的4倍。此外,大擋板下部槽口內(nèi)側(cè)與小擋板 外側(cè)之間的距離為小擋板高度的兩倍。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于,吊車(chē)到位后只需稍微調(diào)整即可落鉤,可以很大程度上減少吊 裝時(shí)間,提高吊車(chē)效率,其次,可以提高總組施工支墩規(guī)范化程度,提高場(chǎng)地利用率,另外, 本發(fā)明的工裝裝置可以通用,且能重復(fù)使用,可以降低成本、使用簡(jiǎn)單方便。特別是,本發(fā)明 工裝構(gòu)件的整體結(jié)構(gòu)由造船過(guò)程中特別是縱艙壁分段總組施工時(shí)具體縱艙壁分段的結(jié)構(gòu) 而定,能夠有效為縱艙壁分段提供支撐和定位,從而為后續(xù)造船施工提供安全保障。
圖1是本發(fā)明工裝裝置的底板示意圖;圖2是本發(fā)明的工裝裝置大擋板示意圖;圖3是本發(fā)明的工裝裝置小擋板示意圖;[0015]圖4是本發(fā)明的工裝裝置大加強(qiáng)板示意圖;圖5是本發(fā)明的工裝裝置小加強(qiáng)板示意圖;圖6是本發(fā)明的工裝裝置整體結(jié)構(gòu)俯視示意圖;圖7是圖6中A向側(cè)視示意圖;圖8是圖6中B向側(cè)視示意圖;圖9是本發(fā)明的工裝裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖6-9所示,本發(fā)明的縱艙壁分段總組施工用胎架工裝構(gòu)件,包括一塊底板1, 如圖1所示,底板1為矩形。底板1板面上方中縱剖面上垂直焊接有起支撐、定位作用的大 擋板2和小擋板3,大擋板2和小擋板3 二者相對(duì)焊接,其中,如圖2和3所示,大擋板2是 “Γ”形狀,板面橫向段上開(kāi)有用于方便掛吊車(chē)吊鉤的圓孔,大擋板2靠緊圓孔的一個(gè)端面 與小擋板3的一個(gè)端面相對(duì),另一個(gè)端面與底板的一個(gè)側(cè)端面在同一平面上;小擋板3與大 擋板2相對(duì)的端面與大擋板2之間間隔一定的距離,其另一端面與底板的一個(gè)側(cè)端面在同 一平面上。如圖9所示,在大小擋板兩側(cè)靠近底板側(cè)端面IOOmm處各分別垂直焊接有大加 強(qiáng)板4和小加強(qiáng)板5,如圖4和5所示,大小加強(qiáng)板下方都開(kāi)有方便叉車(chē)搬運(yùn)的凹形孔。本發(fā)明工裝構(gòu)件,各部分的尺寸,根據(jù)造船過(guò)程中待支撐的縱艙壁分段的具體形 狀確定。而為了增強(qiáng)通用性,本發(fā)明提供一組廣泛適合各類縱艙壁分段使用的尺寸參數(shù)。其 中,大擋板2的高度為小擋板3的4倍,而大擋板2下部槽口內(nèi)側(cè)與小擋板3外側(cè)之間的距 離為小擋板3高度的兩倍。具體說(shuō),一種實(shí)施方式下,大擋板的高度為600mm,則大擋板上下 部槽口的高度為200mm,槽口深度為120mm ;相應(yīng)小擋板的高度為150mm,小擋板距離槽口深 度的內(nèi)側(cè)取300mm,也就是說(shuō),小擋板與大擋板最近的距離為180mm。這一方式下,本發(fā)明的 工具構(gòu)件可廣泛適用于多種縱艙壁分段的施工。使用時(shí)只需將本發(fā)明的工裝裝置放于指定位置,提前調(diào)整好角度找好水平,待吊 車(chē)將縱艙壁分段運(yùn)到總組施工場(chǎng)地后,將分段的相應(yīng)位置插入本發(fā)明的工裝裝置的兩塊擋 板的空隙中,稍作調(diào)整即可落鉤。使用簡(jiǎn)單方便,對(duì)于所有縱艙壁分段總組施工可以通用。以上所述,僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
,但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此, 任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi),根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其 發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變,都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種縱艙壁分段總組施工用胎架工裝構(gòu)件,其特征在于,包括一塊矩形底板(1);所述底板(1)板面中部縱向兩側(cè)分別垂直焊接有大擋板(2)和小擋板(3);垂直于所述大擋板(2)和所述底板(1)位于所述大擋板(2)兩側(cè)焊接大加強(qiáng)板(4);垂直于所述小擋板(3)和所述底板(1)位于所述小擋板(3)兩側(cè)焊接小加強(qiáng)板(5);每一塊所述大加強(qiáng)板(4)和小加強(qiáng)板(5)的底部對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)凹形孔;所述大擋板(2)為折型結(jié)構(gòu),倒置于所述底板(1)上;所述大擋板(2)下部的槽口正對(duì)所述小擋板(3),且所述小擋板(3)的高度低于所述槽口高度;而所述大擋板(2)的上部?jī)?nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有圓孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述縱艙壁分段總組施工用胎架工裝構(gòu)件,其特征在于,所述大擋 板(2)的高度為所述小擋板(3)的4倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述縱艙壁分段總組施工用胎架工裝構(gòu)件,其特征在于,所述大 擋板(2)下部槽口內(nèi)側(cè)與所述小擋板(3)外側(cè)之間的距離為所述小擋板(3)高度的兩倍。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種縱艙壁分段總組施工用胎架工裝構(gòu)件,包括一塊矩形底板;底板板面中部縱向兩側(cè)分別垂直焊接有大擋板和小擋板;垂直于所述大擋板、小擋板和底板分別焊接加強(qiáng)板;加強(qiáng)板的底部對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)凹形孔。大擋板為折型結(jié)構(gòu),倒置于底板上;大擋板下部的槽口正對(duì)所述小擋板,且小擋板的高度低于槽口高度;而大擋板的上部?jī)?nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有圓孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于,吊車(chē)到位后只需稍微調(diào)整即可落鉤,可以很大程度上減少吊裝時(shí)間,提高吊車(chē)效率,其次,可以提高總組施工支墩規(guī)范化程度,提高場(chǎng)地利用率,另外,本實(shí)用新型的工裝裝置可以通用,且能重復(fù)使用,可以降低成本、使用簡(jiǎn)單方便。
文檔編號(hào)B63B9/00GK201756171SQ201020502489
公開(kāi)日2011年3月9日 申請(qǐng)日期2010年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月24日
發(fā)明者于雷, 吳耀迪, 孫澤光, 陳濤 申請(qǐng)人:大連船舶重工集團(tuán)有限公司