一種升降機(jī)用電氣控制緊急駐停保護(hù)裝置的制造方法
【專利摘要】一種升降機(jī)用電氣控制緊急駐停保護(hù)裝置，所述升降機(jī)為電梯，所述電氣控制緊急駐停保護(hù)裝置用于緊急制停升降機(jī)，包括對(duì)升降機(jī)中的制停單元起駐停作用的制停裝置及電氣制?；芈?，所述電氣制?；芈钒ㄖ仆ｋ娫椿芈泛涂刂葡到y(tǒng)電源回路，所述制停電源回路中，在制停裝置與制停電源之間串聯(lián)第二接觸器的輔助常開觸點(diǎn)；所述控制系統(tǒng)電源回路中，由控制系統(tǒng)電源回路的控制系統(tǒng)電源分別驅(qū)動(dòng)第一接觸器的線圈、第二接觸器的線圈，在第一線圈與控制系統(tǒng)電源之間串聯(lián)有先并聯(lián)在一起的用于檢測升降機(jī)的層/轎門狀態(tài)的開關(guān)和用于檢測升降機(jī)的轎廂位置的開關(guān)，在第二線圈與控制系統(tǒng)電源回路之間串聯(lián)第一接觸器的輔助常閉觸點(diǎn)。本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡單、成本低。
【專利說明】
一種升降機(jī)用電氣控制緊急駐停保護(hù)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及升降機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種升降機(jī)用電氣控制緊急駐停保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]自1889年升降機(jī)問世以來，升降機(jī)的基本工作原理從來沒有脫離靠曳引摩擦力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的基本手段。
[0003]但是至今，無法解決升降機(jī)賴以安全運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)機(jī)器或驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)有任何單一部件發(fā)生故障(懸吊纜索或鏈條和驅(qū)動(dòng)機(jī)器的曳引輪或鼓輪或鏈輪故障除外)，致令升降機(jī)轎廂在層站門沒有鎖上或轎廂門沒有關(guān)上的情況下從層站作非預(yù)定的移動(dòng)時(shí)，以保護(hù)其升降機(jī)的維修保養(yǎng)人員及乘員或物不受剪切傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于:針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低的升降機(jī)用電氣控制緊急駐停保護(hù)裝置。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是，一種升降機(jī)用電氣控制緊急駐停保護(hù)裝置，所述升降機(jī)為電梯，所述電氣控制緊急駐停保護(hù)裝置用于緊急制停升降機(jī)，包括對(duì)升降機(jī)中的制停單元起駐停作用的制停裝置及電氣制?；芈罚鲭姎庵仆；芈钒ㄖ仆ｋ娫椿芈泛涂刂葡到y(tǒng)電源回路，所述制停電源回路中，在制停裝置與制停電源之間串聯(lián)第二接觸器的輔助常開觸點(diǎn);所述控制系統(tǒng)電源回路中，由控制系統(tǒng)電源回路的控制系統(tǒng)電源分別驅(qū)動(dòng)第一接觸器的線圈、第二接觸器的線圈，在第一線圈與控制系統(tǒng)電源之間串聯(lián)有先并聯(lián)在一起的用于檢測升降機(jī)的層/轎門狀態(tài)的開關(guān)和用于檢測升降機(jī)的轎廂位置開關(guān)，在第二線圈與控制系統(tǒng)電源回路之間串聯(lián)第一接觸器的輔助常閉觸點(diǎn)。
[0006]所述制停裝置是對(duì)懸吊纜索起制停作用的緊急制停器。
[0007]進(jìn)一步，所述緊急制停器由上行緊急制停器和下行緊急制停器組成。
[0008]所述制停裝置是對(duì)升降機(jī)曳引輪起制停作用的電氣裝置。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0011]圖1是本實(shí)用新型制停電源回路的原理圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型控制系統(tǒng)電源回路的原理圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型緊急制停器的安裝示意圖。
[0014]圖4是本實(shí)用新型的升降機(jī)的層/轎門狀態(tài)開關(guān)和升降機(jī)的轎廂位置開關(guān)的安裝示意圖。
[0015]圖中代號(hào)含義:T1一上行緊急制停器制停電機(jī);T2—下行緊急制停器制停電機(jī)；Ml—第一線圈;M1’一第一接觸器的輔助常閉觸點(diǎn);M2—第二線圈;M2’一第二接觸器的輔助常開觸點(diǎn);Al—升降機(jī)的層/轎門狀態(tài)開關(guān);Ql—升降機(jī)的轎廂位置開關(guān);I一上行緊急制停器;2—下行緊急制停器;3—曳引機(jī);31—曳引輪;4 一懸吊纜索;5—轎廂;6—轎廂11 ； 7 一導(dǎo)軌。
【具體實(shí)施方式】
[0016]參見圖1、圖2、圖3、圖4所示:本實(shí)用新型是一種升降機(jī)用電氣控制緊急駐停保護(hù)裝置，用于緊急制停升降機(jī)，包括對(duì)升降機(jī)中的制停單元起駐停作用的制停裝置及電氣制?；芈贰Ｆ渲?，制停單元是指用于強(qiáng)迫升降機(jī)的動(dòng)力裝置停止運(yùn)行的機(jī)構(gòu)，本升降機(jī)用電氣控制緊急駐停保護(hù)裝置用于控制制停單元的電氣驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0017]上述升降機(jī)包括與升降機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)器連接的升降機(jī)機(jī)箱側(cè)懸吊纜索4和升降機(jī)配重曳引側(cè)懸吊纜索4或用于制停驅(qū)動(dòng)升降機(jī)運(yùn)行的輪的電氣裝置或用于制停升降機(jī)轎廂5的其他電氣驅(qū)動(dòng)裝置，由曳引機(jī)3帶動(dòng)曳引輪31使整個(gè)轎廂5沿導(dǎo)軌7在各個(gè)層面上下移動(dòng)。
[0018]本實(shí)施例中升降機(jī)為電梯。
[0019]上述電氣制?；芈钒ㄖ仆ｋ娫椿芈泛涂刂葡到y(tǒng)電源回路，所述制停電源回路中，在制停裝置與制停電源之間串聯(lián)第二接觸器的輔助常開觸點(diǎn)M2’ ；所述控制系統(tǒng)電源回路中，由控制系統(tǒng)電源回路的控制系統(tǒng)電源(控制系統(tǒng)電源由控制系統(tǒng)電源H和控制系統(tǒng)電源L組成，參見圖2所示)分別驅(qū)動(dòng)第一接觸器的線圈、第二接觸器的線圈，在第一線圈Ml與控制系統(tǒng)電源之間串聯(lián)有先并聯(lián)在一起的用于檢測升降機(jī)的層/轎門狀態(tài)的開關(guān)和用于檢測升降機(jī)的轎廂位置開關(guān)Ql，在第二線圈M2與控制系統(tǒng)電源回路之間串聯(lián)第一接觸器的輔助常閉觸點(diǎn)Ml’。其中，所述制停裝置是對(duì)懸吊纜索4起制停作用的緊急制停器，由上行緊急制停器I和下行緊急制停器2組成。上行緊急制停器I安裝在升降機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)器連接的升降機(jī)轎廂側(cè)懸吊纜索4上或用于制停驅(qū)動(dòng)升降機(jī)運(yùn)行的曳引輪31所在電氣裝置處或用于制停升降機(jī)轎廂5的其他電氣驅(qū)動(dòng)裝置9上，下行緊急制停器2安裝在升降機(jī)配重曳引側(cè)懸吊纜索4上?；蛘?，制停裝置是對(duì)升降機(jī)曳引輪31起制停作用的電氣裝置。
[0020]用于檢測升降機(jī)的層/轎門狀態(tài)開關(guān)Al位于升降機(jī)的轎廂門6或?qū)诱鹃T上，隨升降機(jī)的轎廂門6或?qū)诱鹃T開啟/關(guān)閉，用于檢測升降機(jī)的層/轎門狀態(tài)開關(guān)Al斷開/閉合；用于檢測升降機(jī)的轎廂位置開關(guān)Ql位于安裝在升降機(jī)轎廂5立梁側(cè)與升降機(jī)移動(dòng)的導(dǎo)軌7對(duì)應(yīng)配合位置處，當(dāng)轎廂5預(yù)定移動(dòng)(預(yù)定移動(dòng)指本身升降機(jī)控制程序中的規(guī)定運(yùn)行方式，為現(xiàn)有成熟技術(shù))時(shí)，用于檢測升降機(jī)的轎廂位置開關(guān)Ql始終處于閉合狀態(tài)，當(dāng)轎廂5在轎廂門6或?qū)诱鹃T對(duì)應(yīng)的用于檢測升降機(jī)的層/轎門狀態(tài)開關(guān)Al未關(guān)閉時(shí)，轎廂5沿導(dǎo)軌7上/下移動(dòng)，用于檢測升降機(jī)的轎廂位置開關(guān)Ql斷開。
[0021]當(dāng)升降機(jī)的轎廂門6或?qū)诱鹃T關(guān)閉時(shí)，用于檢測升降機(jī)的層/轎門狀態(tài)開關(guān)Al閉合，用于檢測升降機(jī)的轎廂位置開關(guān)Ql失效，第一接觸器的第一線圈Ml始終得電，第一接觸器的輔助常閉觸點(diǎn)Ml’斷開，第二接觸器的第二線圈M2失電，第二接觸器的輔助常開觸點(diǎn)M2’不動(dòng)作，上行制停器的上行緊急制停器制停電機(jī)Tl和下行制停器的下行緊急制停器制停電機(jī)T2或用于制停驅(qū)動(dòng)升降機(jī)運(yùn)行的輪的電氣裝置或用于制停升降機(jī)轎廂5的其他電氣驅(qū)動(dòng)裝置均不動(dòng)作；
[0022]當(dāng)升降機(jī)的轎廂門6和層站門未閉合時(shí)，用于檢測升降機(jī)的層/轎門狀態(tài)開關(guān)Al斷開，此時(shí)出現(xiàn)轎廂5非預(yù)定性的上/下移動(dòng)，則用于檢測升降機(jī)的轎廂位置開關(guān)Ql斷開，對(duì)應(yīng)第一接觸器的第一線圈Ml失電，第一接觸器的輔助常閉觸點(diǎn)Ml’保持閉合，第二接觸器的第二線圈M2閉合，第二接觸器的輔助常開觸點(diǎn)M2’閉合，上行制停器的上行緊急制停器制停電機(jī)Tl和下行緊急制停器制停電機(jī)T2同時(shí)動(dòng)作，對(duì)懸吊纜索4或用于制停驅(qū)動(dòng)升降機(jī)運(yùn)行的曳引輪31的電氣裝置或用于制停升降機(jī)轎廂5的其他電氣驅(qū)動(dòng)裝置制停。
[0023]以上具體技術(shù)方案僅用以說明本實(shí)用新型，而非對(duì)其限制。盡管參照上述具體技術(shù)方案對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)上述具體技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種升降機(jī)用電氣控制緊急駐停保護(hù)裝置，所述升降機(jī)為電梯，所述電氣控制緊急駐停保護(hù)裝置用于緊急制停升降機(jī)，包括對(duì)升降機(jī)中的制停單元起駐停作用的制停裝置及電氣制停回路，其特征在于:所述電氣制停回路包括制停電源回路和控制系統(tǒng)電源回路，所述制停電源回路中，在制停裝置與制停電源之間串聯(lián)第二接觸器的輔助常開觸點(diǎn)；所述控制系統(tǒng)電源回路中，由控制系統(tǒng)電源回路的控制系統(tǒng)電源分別驅(qū)動(dòng)第一接觸器的線圈、第二接觸器的線圈，在第一線圈與控制系統(tǒng)電源之間串聯(lián)有先并聯(lián)在一起的用于檢測升降機(jī)的層/轎門狀態(tài)的開關(guān)和用于檢測升降機(jī)的轎廂位置開關(guān)，在第二線圈與控制系統(tǒng)電源回路之間串聯(lián)第一接觸器的輔助常閉觸點(diǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述升降機(jī)用電氣控制緊急駐停保護(hù)裝置，其特征在于:所述制停裝置是對(duì)懸吊纜索起制停作用的緊急制停器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述升降機(jī)用電氣控制緊急駐停保護(hù)裝置，其特征在于:所述緊急制停器由上行緊急制停器和下行緊急制停器組成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述升降機(jī)用電氣控制緊急駐停保護(hù)裝置，其特征在于:所述制停裝置是對(duì)升降機(jī)曳引輪起制停作用的電氣裝置。
【文檔編號(hào)】B66B5/24GK205419394SQ201521058987
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月18日
【發(fā)明人】黃平剛
【申請人】黃平剛