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一種柴油機(jī)調(diào)速裝置制造方法

文檔序號:5165654閱讀:158來源:國知局
一種柴油機(jī)調(diào)速裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)調(diào)速裝置,包括:殼體,其包括外殼體和前蓋;內(nèi)殼體,其設(shè)置在前蓋上,為透氣網(wǎng)狀殼體,內(nèi)設(shè)置有多條測試線;微處理器;直線驅(qū)動機(jī)構(gòu),與微處理器通過導(dǎo)線連接;噴油泵;傳動部分,其包括第一、第二和第三連桿,第一連桿被固定在殼體上,一端與直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)鉸接,另一端和第二連桿的另一端鉸接,第二連桿的一端與噴油泵的油泵齒桿鉸接,第三連桿與第二連桿鉸接;信號收集部分,其與微處理器通過導(dǎo)線連接;其中,導(dǎo)線和測試線的材質(zhì)相同,導(dǎo)線和測試線均包括鋁芯,鋁芯的表面沿其軸向設(shè)置有多個凹槽,凹槽內(nèi)設(shè)置有純度為99.97%以上的精銅,鋁芯的外部從內(nèi)到外還依次包覆有精銅薄膜層和石墨烯層。
【專利說明】一種柴油機(jī)調(diào)速裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及柴油機(jī)配件的【技術(shù)領(lǐng)域】,特別涉及一種柴油機(jī)調(diào)速裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有機(jī)械式柴油機(jī)調(diào)速器存在一些缺點(diǎn),調(diào)速過程中,機(jī)械調(diào)速器的飛塊系統(tǒng)和彈簧難以與噴油泵精確配合,使得噴油量不準(zhǔn)確,且響應(yīng)速度慢,使得柴油機(jī)在負(fù)荷相差較大時的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩變化大,并且不準(zhǔn)確的噴油量可能造成燃燒不充分,從而浪費(fèi)燃油。而一般的導(dǎo)線在使用過程中,如在惡劣條件如潮濕環(huán)境中使用時,裸露的導(dǎo)線容易收到損壞,從而引起短路等故障。通常需要定期維護(hù)來避免事故,操作費(fèi)時。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明設(shè)計開發(fā)了一種柴油機(jī)調(diào)速裝置。本發(fā)明中設(shè)置有傳動部分等調(diào)控裝置,能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況快速有效地調(diào)節(jié)噴油泵的噴油量,避免了燃油的浪費(fèi);本發(fā)明中還設(shè)置有測試樣和易于觀察的透明網(wǎng)狀內(nèi)殼體,可在不打開前蓋的情況下進(jìn)行線路檢修;
[0004]本發(fā)明提供的技術(shù)方案為:
[0005]一種柴油機(jī)調(diào)速裝置,包括:
[0006]殼體,其包括外殼體和封閉所述外殼體的前蓋;
[0007]內(nèi)殼體,其設(shè)置在所述前蓋上并被所述前蓋封閉,所述內(nèi)殼體為透氣網(wǎng)狀殼體,所述內(nèi)殼體內(nèi)設(shè)置有多條測試線;
[0008]微處理器,其設(shè)置在所述殼體中;
[0009]直線驅(qū)動機(jī)構(gòu),其設(shè)置在所述殼體中,所述直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)與所述微處理器通過導(dǎo)線連接;
[0010]噴油泵,其設(shè)置在所述殼體中,所述噴油泵配置有油泵齒桿;
[0011]傳動部分,其包括第一連桿、第二連桿和第三連桿,所述第一連桿的一端與所述直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)鉸接,于距所述第一連桿的一端1/3?2/5處所述第一連桿被固定在所述殼體上,所述第二連桿的一端與噴油泵的油泵齒桿鉸接,所述第一連桿的另一端和所述第二連桿的另一端鉸接,所述第三連桿的一端與所述第二連桿鉸接;
[0012]信號收集部分,其包括轉(zhuǎn)角傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和位置傳感器,所述轉(zhuǎn)角傳感器與所述微處理器通過導(dǎo)線連接,所述轉(zhuǎn)角傳感器與發(fā)動機(jī)加速踏板連接,用于檢測發(fā)動機(jī)加速踏板的轉(zhuǎn)角信號;所述轉(zhuǎn)速傳感器與所述微處理器通過導(dǎo)線連接,所述轉(zhuǎn)速傳感器與所述噴油泵的主軸連接,用于檢測所述噴油泵的轉(zhuǎn)速信號;所述位置傳感器與所述第三連桿的另一端鉸接,所述位置傳感器通過導(dǎo)線與所述微處理器連接;
[0013]其中,導(dǎo)線和所述測試線的材質(zhì)相同,導(dǎo)線和所述測試線均包括鋁芯,所述鋁芯的表面沿其軸向設(shè)置有多個凹槽,所述凹槽內(nèi)設(shè)置有純度為99.97%以上的精銅,所述鋁芯的外部從內(nèi)到外還依次包覆有精銅薄膜層和石墨烯層。
[0014]優(yōu)選的是,所述的柴油機(jī)調(diào)速裝置中,所述第二連桿通過銷軸固定在所述殼體上。
[0015]優(yōu)選的是,所述的柴油機(jī)調(diào)速裝置中,所述石墨烯膜層的外部從內(nèi)到外依次設(shè)置有絕緣層、屏蔽層和保護(hù)層。
[0016]優(yōu)選的是,所述的柴油機(jī)調(diào)速裝置中,所述轉(zhuǎn)角傳感器固定在所述殼體內(nèi),所述轉(zhuǎn)速傳感器固定在所述噴油泵的主軸上,所述位置傳感器固定在所述殼體上。
[0017]優(yōu)選的是,所述的柴油機(jī)調(diào)速裝置中,所述微處理器為單片機(jī)控制板。
[0018]優(yōu)選的是,所述的柴油機(jī)調(diào)速裝置中,所述直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)為直線步進(jìn)電機(jī)。
[0019]優(yōu)選的是,所述的柴油機(jī)調(diào)速裝置中,所述鋁芯的橫截面為圓形或六邊形。
[0020]優(yōu)選的是,所述的柴油機(jī)調(diào)速裝置中,所述凹槽具有六條。
[0021]本發(fā)明中設(shè)置有與導(dǎo)線材質(zhì)相同的測試線,并將測試線置于透氣網(wǎng)狀的內(nèi)殼體中,固定在前蓋處,便于通過觀察測試線的損耗情況從而判定出導(dǎo)線的損耗情況,不需要拆卸前蓋,不需要斷電,當(dāng)觀察到測試線損耗情況可能會影響調(diào)速裝置的使用時,再打開前蓋進(jìn)行維修,非常安全方便,節(jié)省了維修的時間。
[0022]本發(fā)明導(dǎo)線的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)上的結(jié)構(gòu)相比,通過在鋁芯上開設(shè)凹槽,填充上精銅導(dǎo)線,形成雙金屬復(fù)合導(dǎo)線,增加鋁和銅的接觸面積,并且在外部包裹上高導(dǎo)電性的石墨烯,這樣,電流傳輸能力更強(qiáng),導(dǎo)線也更輕,再在石墨烯層的外部內(nèi)到外依次設(shè)置絕緣層、屏蔽層和保護(hù)層,對導(dǎo)線進(jìn)行保護(hù)。
[0023]在外界阻力發(fā)生變化時,為了使發(fā)動機(jī)輸出扭矩與外界阻力相平衡,保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定,本發(fā)明通過傳感器進(jìn)行檢測并準(zhǔn)確地收集柴油發(fā)動機(jī)的加速踏板的轉(zhuǎn)角信號、油泵的轉(zhuǎn)速信號和齒桿的位置信號,并利用微處理器精確地計算、處理并控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動作,從而精確地控制噴油泵的供油量,其設(shè)計結(jié)構(gòu)合理、控制精確而且響應(yīng)速度快。
[0024]本發(fā)明的調(diào)控裝置為改善柴油機(jī)的動力性能、經(jīng)濟(jì)性能和排放性能方面提供一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的產(chǎn)品。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1為本發(fā)明所述的柴油機(jī)調(diào)控裝置的連接結(jié)構(gòu)示意圖;
[0026]圖2為本實(shí)用所述的內(nèi)殼體的截面示意圖;
[0027]圖3為本發(fā)明所述的導(dǎo)線或測試線的剖面示意圖;
[0028]圖4為本發(fā)明所述的柴油機(jī)調(diào)控裝置的工作原理示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明,以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0030]如圖1和圖2所示,本發(fā)明提供一種柴油機(jī)調(diào)速裝置,包括:
[0031]殼體,其包括外殼體13和封閉所述外殼體13的前蓋。
[0032]內(nèi)殼體14,其設(shè)置在所述前蓋上并被所述前蓋封閉,所述內(nèi)殼體14為透氣網(wǎng)狀殼體,所述內(nèi)殼體14內(nèi)設(shè)置有多條測試線15。
[0033]微處理器I,其設(shè)置在所述殼體13中;在一個實(shí)施例中,微處理器I為單片機(jī)控制板。
[0034]直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)12,其設(shè)置在所述殼體中,所述直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)12與所述微處理器I通過導(dǎo)線16連接;在一個實(shí)施例中,該直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)12為直線步進(jìn)電機(jī)。
[0035]噴油泵7,其設(shè)置在所述殼體中,所述噴油泵7配置有油泵齒桿6。
[0036]傳動部分,其包括第一連桿10、第二連桿5和第三連桿4,所述第一連桿10的一端與所述直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)12鉸接,于距所述第一連桿10的一端1/3?2/5處所述第一連桿10通過銷軸11被固定在所述殼體上。所述第二連桿5的一端與噴油泵7的油泵齒桿6鉸接,所述第一連桿10的另一端和所述第二連桿5的另一端鉸接,所述第三連桿4的一端與所述第二連桿5鉸接;
[0037]信號收集部分,其包括轉(zhuǎn)角傳感器2、轉(zhuǎn)速傳感器9和位置傳感器3,所述轉(zhuǎn)角傳感器2固定在所述殼體內(nèi),所述轉(zhuǎn)角傳感器9與所述微處理器I通過導(dǎo)線16連接,所述轉(zhuǎn)角傳感器2與發(fā)動機(jī)加速踏板連接,用于檢測發(fā)動機(jī)加速踏板的轉(zhuǎn)角信號;所述轉(zhuǎn)速傳感器9與所述微處理器I通過導(dǎo)線16連接,所述轉(zhuǎn)速傳感器9固定在所述噴油泵的主軸上,所述轉(zhuǎn)速傳感器9與所述噴油泵7的主軸連接,用于檢測所述噴油泵7的轉(zhuǎn)速信號;所述位置傳感器3固定在所述殼體上,所述位置傳感器3與所述第三連桿4的另一端鉸接,所述位置傳感器3通過導(dǎo)線16與所述微處理器I連接。
[0038]其中,如圖3所示,導(dǎo)線16和所述測試線15的材質(zhì)相同,導(dǎo)線16和所述測試線15均包括鋁芯17,所述鋁芯17的表面沿其軸向設(shè)置有多個凹槽18,所述凹槽18內(nèi)設(shè)置有純度為99.97 %以上的精銅,所述鋁芯17的外部從內(nèi)到外還依次包覆有精銅薄膜層19和石墨烯層20。所述鋁芯的橫截面為圓形或六邊形。該凹槽18可以具有四條、六條、八條或者更所,在實(shí)際應(yīng)用中,當(dāng)凹槽18具有六條時,傳輸電流能力較強(qiáng),且比較耐損耗。
[0039]所述石墨烯膜層20的外部從內(nèi)到外依次設(shè)置有絕緣層、屏蔽層和保護(hù)層。
[0040]如圖4所示,本發(fā)明的工作方式為:通過轉(zhuǎn)角傳感器2、轉(zhuǎn)速傳感器9及位置傳感器3來檢測柴油發(fā)動機(jī)的加速踏板的轉(zhuǎn)角信號、噴油泵的轉(zhuǎn)速信號和油泵齒桿的位置信號,以確定發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況,經(jīng)由微處理器計算和處理后,向直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)發(fā)出指令,直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)和傳動部分動作完成后,調(diào)速系統(tǒng)重新進(jìn)行信號檢測的任務(wù),接著再進(jìn)行計算處理、發(fā)出指令、執(zhí)行,回到最初的檢測狀態(tài),如此循環(huán),調(diào)速系統(tǒng)根據(jù)柴油機(jī)的運(yùn)行工況,隨時對柴油機(jī)供油量進(jìn)行調(diào)整,從而調(diào)速。
[0041]盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開如上,但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用,它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域,對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言,可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改,因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下,本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機(jī)調(diào)速裝置,其特征在于,包括: 殼體,其包括外殼體和封閉所述外殼體的前蓋; 內(nèi)殼體,其設(shè)置在所述前蓋上并被所述前蓋封閉,所述內(nèi)殼體為透氣網(wǎng)狀殼體,所述內(nèi)殼體內(nèi)設(shè)置有多條測試線; 微處理器,其設(shè)置在所述殼體中; 直線驅(qū)動機(jī)構(gòu),其設(shè)置在所述殼體中,所述直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)與所述微處理器通過導(dǎo)線連接; 噴油泵,其設(shè)置在所述殼體中,所述噴油泵配置有油泵齒桿; 傳動部分,其包括第一連桿、第二連桿和第三連桿,所述第一連桿的一端與所述直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)鉸接,于距所述第一連桿的一端1/3?2/5處所述第一連桿被固定在所述殼體上,所述第二連桿的一端與噴油泵的油泵齒桿鉸接,所述第一連桿的另一端和所述第二連桿的另一端鉸接,所述第三連桿的一端與所述第二連桿鉸接; 信號收集部分,其包括轉(zhuǎn)角傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和位置傳感器,所述轉(zhuǎn)角傳感器與所述微處理器通過導(dǎo)線連接,所述轉(zhuǎn)角傳感器與發(fā)動機(jī)加速踏板連接,用于檢測發(fā)動機(jī)加速踏板的轉(zhuǎn)角信號;所述轉(zhuǎn)速傳感器與所述微處理器通過導(dǎo)線連接,所述轉(zhuǎn)速傳感器與所述噴油泵的主軸連接,用于檢測所述噴油泵的轉(zhuǎn)速信號;所述位置傳感器與所述第三連桿的另一端鉸接,所述位置傳感器通過導(dǎo)線與所述微處理器連接; 其中,導(dǎo)線和所述測試線的材質(zhì)相同,導(dǎo)線和所述測試線均包括鋁芯,所述鋁芯的表面沿其軸向設(shè)置有多個凹槽,所述凹槽內(nèi)設(shè)置有純度為99.97%以上的精銅,所述鋁芯的外部從內(nèi)到外還依次包覆有精銅薄膜層和石墨烯層。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)調(diào)速裝置,其特征在于,所述第二連桿通過銷軸固定在所述殼體上。
3.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)調(diào)速裝置,其特征在于,所述石墨烯膜層的外部從內(nèi)到外依次設(shè)置有絕緣層、屏蔽層和保護(hù)層。
4.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)調(diào)速裝置,其特征在于,所述轉(zhuǎn)角傳感器固定在所述殼體內(nèi),所述轉(zhuǎn)速傳感器固定在所述噴油泵的主軸上,所述位置傳感器固定在所述殼體上。
5.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)調(diào)速裝置,其特征在于,所述微處理器為單片機(jī)控制板。
6.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)調(diào)速裝置,其特征在于,所述直線驅(qū)動機(jī)構(gòu)為直線步進(jìn)電機(jī)。
7.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)調(diào)速裝置,其特征在于,所述鋁芯的橫截面為圓形或六邊形。
8.如權(quán)利要求7所述的柴油機(jī)調(diào)速裝置,其特征在于,所述凹槽具有六條。
【文檔編號】F02D1/02GK204152650SQ201420550353
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月23日
【發(fā)明者】張更娥, 鞠成偉, 禤旭旸 申請人:南寧學(xué)院
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