發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)(5)和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管路，所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道中依次設(shè)置空氣濾清器(1)、渦輪增壓器的氣壓機(jī)(2)、進(jìn)氣冷卻器(3)，所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)還包括進(jìn)氣旁通閥(6)和進(jìn)氣旁通管(7)，所述進(jìn)氣旁通閥(6)設(shè)置在所述空氣濾清器(1)與所述氣壓機(jī)(2)之間，所述進(jìn)氣旁通管(7)連接所述進(jìn)氣旁通閥(6)和所述發(fā)動機(jī)(5)的進(jìn)氣歧管，通過所述空氣濾清器(1)過濾后的部分進(jìn)氣能夠經(jīng)由所述進(jìn)氣旁通閥(6)和所述進(jìn)氣旁通管(7)進(jìn)入所述進(jìn)氣歧管。該發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)能夠縮短發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道的長度，降低發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣阻力，提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的通用性。
【專利說明】
發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機(jī)，具體地，涉及一種發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。其中，渦輪增壓器包括氣壓機(jī)和渦輪機(jī)，渦輪機(jī)內(nèi)的蝸輪與氣壓機(jī)內(nèi)的葉輪同軸連接。渦輪增壓器技術(shù)是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪機(jī)內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)在急加速狀態(tài)下，新鮮空氣經(jīng)過空氣濾清器過濾后，還要通過渦輪增壓器的氣壓機(jī)和進(jìn)氣冷卻器，因而增大了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣阻力，同時也增大了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣損失。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，該發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)能夠縮短發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道的長度，降低發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣阻力，提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的通用性。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管路，所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道中依次設(shè)置空氣濾清器、渦輪增壓器的氣壓機(jī)、進(jìn)氣冷卻器，所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)還包括進(jìn)氣旁通閥和進(jìn)氣旁通管，所述進(jìn)氣旁通閥設(shè)置在所述空氣濾清器與所述氣壓機(jī)之間，所述進(jìn)氣旁通管連接所述進(jìn)氣旁通閥和所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管，通過所述空氣濾清器過濾后的部分進(jìn)氣能夠經(jīng)由所述進(jìn)氣旁通閥和所述進(jìn)氣旁通管進(jìn)入所述進(jìn)氣歧管。
[0006]優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)還包括冷卻旁通閥和冷卻旁通管，所述冷卻旁通閥設(shè)置在所述氣壓機(jī)與所述進(jìn)氣冷卻器之間，所述冷卻旁通管9連接所述冷卻旁通閥和所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管，通過所述氣壓機(jī)增壓后的部分進(jìn)氣能夠經(jīng)由所述冷卻旁通閥和所述冷卻旁通管進(jìn)入所述進(jìn)氣歧管。
[0007]優(yōu)選地，所述冷卻旁通閥設(shè)置在所述進(jìn)氣冷卻器的進(jìn)氣口，所述冷卻旁通管連接所述冷卻旁通閥和所述進(jìn)氣冷卻器的出氣口。
[0008]優(yōu)選地，所述進(jìn)氣管道包括第一進(jìn)氣管段、第二進(jìn)氣管段和第三進(jìn)氣管段，所述第一進(jìn)氣管段連接所述空氣濾清器的出氣口和所述氣壓機(jī)的進(jìn)氣口，所述第二進(jìn)氣管段連接所述氣壓機(jī)的出氣口和所述進(jìn)氣冷卻器的進(jìn)氣口，所述第三進(jìn)氣管段連接所述進(jìn)氣冷卻器的出氣口和所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣旁通閥設(shè)置在所述第一進(jìn)氣管段中，所述進(jìn)氣旁通管連接所述進(jìn)氣旁通閥和所述第三進(jìn)氣管段。
[0009]優(yōu)選地，所述冷卻旁通閥設(shè)置在所述第二進(jìn)氣管段中，所述冷卻旁通管連接所述冷卻旁通閥和所述第三進(jìn)氣管段。
[0010]優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)還包括與所述發(fā)動機(jī)的排氣歧管連接的發(fā)動機(jī)排氣管路，所述渦輪增壓器還包括渦輪機(jī)，所述發(fā)動機(jī)排氣管路中設(shè)有所述渦輪增壓器的渦輪機(jī)，所述渦輪機(jī)內(nèi)的渦輪與所述氣壓機(jī)內(nèi)的葉輪同軸連接。
[0011 ]優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)排氣管路包括第一排氣管段，所述第一排氣管段連接所述發(fā)動機(jī)的排氣歧管和所述渦輪機(jī)的進(jìn)氣口。
[0012]優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)排氣管路還包括第二排氣管段，所述第二排氣管段的一端連接有發(fā)動機(jī)后處理機(jī)構(gòu)，所述第二排氣管段的另一端連接所述渦輪機(jī)的出氣口。
[0013]優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)后處理機(jī)構(gòu)為三元催化轉(zhuǎn)化器。
[0014]優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣口設(shè)有節(jié)氣門。
[0015]通過上述技術(shù)方案，本實用新型通過在傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中增設(shè)了進(jìn)氣旁通閥和進(jìn)氣旁通管，使得發(fā)動機(jī)在急加速工況中采用進(jìn)氣不經(jīng)過渦輪增壓器的氣壓機(jī)和進(jìn)氣冷卻器的方式，即在進(jìn)氣旁通閥處于打開狀態(tài)時，由空氣濾清器過濾后的部分進(jìn)氣能夠經(jīng)由進(jìn)氣旁通管直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管，以縮短發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道的長度，降低發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣阻力，提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的通用性。
[0016]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0017]附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0018]圖1是根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式中的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明
[0020]I 空氣濾清器2 氣壓機(jī)
[0021]3 進(jìn)氣冷卻器4 渦輪機(jī)
[0022]5 發(fā)動機(jī)6 進(jìn)氣旁通閥
[0023]7 進(jìn)氣旁通管8 冷卻旁通閥
[0024]9 冷卻旁通管10 節(jié)氣門
[0025]11 發(fā)動機(jī)后處理機(jī)構(gòu) 100 第一進(jìn)氣管段
[0026]200 第二進(jìn)氣管段300 第三進(jìn)氣管段
[0027]400 第一排氣管段500 第二排氣管段
【具體實施方式】
[0028]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0029]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是針對附圖所示的方向而言的或者是針對豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關(guān)系描述用詞。
[0030]參見圖1，圖1顯示了根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式中的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，該發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)5和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管路，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道中依次設(shè)置空氣濾清器1、渦輪增壓器的氣壓機(jī)2、進(jìn)氣冷卻器3，所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)還包括進(jìn)氣旁通閥6和進(jìn)氣旁通管7，進(jìn)氣旁通閥6設(shè)置在所述空氣濾清器I與氣壓機(jī)2之間，進(jìn)氣旁通管7連接進(jìn)氣旁通閥6和所述發(fā)動機(jī)5的進(jìn)氣歧管，通過空氣濾清器I過濾后的部分進(jìn)氣能夠經(jīng)由進(jìn)氣旁通閥6和進(jìn)氣旁通管7進(jìn)入進(jìn)氣歧管。
[0031]本實用新型通過在傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中增設(shè)了進(jìn)氣旁通閥6和進(jìn)氣旁通管7，使得發(fā)動機(jī)5在急加速工況中采用進(jìn)氣不經(jīng)過渦輪增壓器的氣壓機(jī)2和進(jìn)氣冷卻器3的方式，即在進(jìn)氣旁通閥6處于打開狀態(tài)時，由空氣濾清器I過濾后的部分進(jìn)氣能夠經(jīng)由進(jìn)氣旁通管7直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)5的進(jìn)氣歧管，最終進(jìn)入到發(fā)動機(jī)燃燒室，以縮短發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道的長度，降低發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣阻力，有效消除了渦輪增壓器的氣壓機(jī)2遲滯效應(yīng)，提高了發(fā)動機(jī)進(jìn)氣響應(yīng)。
[0032]其中，在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，以非限定的方式，進(jìn)氣旁通閥6設(shè)置在渦輪增壓器的氣壓機(jī)2的進(jìn)氣口，進(jìn)氣旁通管7連接進(jìn)氣旁通閥6和發(fā)動機(jī)5的進(jìn)氣歧管。通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣旁通閥6的開度來控制進(jìn)入進(jìn)氣旁通管7中的進(jìn)氣量，使得本實用新型的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)能夠適用不同的工況。
[0033]此外，現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，通過空氣濾清器I過濾后的進(jìn)氣還需要通過氣壓機(jī)2和進(jìn)氣冷卻器3，使得過濾后的進(jìn)氣在氣壓機(jī)2中獲得的一定熱量經(jīng)過進(jìn)氣冷卻器3后，被進(jìn)氣冷卻器3強(qiáng)行吸收。因此，使得在低溫暖機(jī)的條件下，進(jìn)氣溫度低，燃燒效率差。
[0034]因此，為了進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的通用性，特別地，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)還包括冷卻旁通閥8和冷卻旁通管9，冷卻旁通閥8設(shè)置在氣壓機(jī)2與進(jìn)氣冷卻器3之間，冷卻旁通管9連接冷卻旁通閥8和發(fā)動機(jī)5的進(jìn)氣歧管，通過氣壓機(jī)2增壓后的部分進(jìn)氣能夠經(jīng)由冷卻旁通閥8和冷卻旁通管9進(jìn)入進(jìn)氣歧管。
[0035]本實用新型的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)在低溫暖機(jī)的條件下，通過空氣濾清器I過濾后的進(jìn)氣會進(jìn)入到氣壓機(jī)2，通過氣壓機(jī)2增壓后的進(jìn)氣溫度會升高，考慮到在暖機(jī)狀態(tài)下，進(jìn)氣溫度高有助于發(fā)動機(jī)缸內(nèi)混合氣的燃燒，打開冷卻旁通閥8，被氣壓機(jī)2增壓后的進(jìn)氣會引入冷卻旁通管9中，使得被氣壓機(jī)2增壓后的進(jìn)氣不致熱量散失地進(jìn)入進(jìn)氣歧管中，最終進(jìn)入發(fā)動機(jī)5的燃燒室內(nèi)。在傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中增設(shè)冷卻旁通閥8和冷卻旁通管9，使得為發(fā)動機(jī)5在寒冷環(huán)境下提供較高溫度的進(jìn)氣，改善發(fā)動機(jī)缸內(nèi)的燃燒效果。
[0036]其中，在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，以非限定的方式，冷卻旁通閥8設(shè)置在進(jìn)氣冷卻器3的進(jìn)氣口，冷卻旁通管9連接冷卻旁通閥8和進(jìn)氣冷卻器3的出氣口，以不影響發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道的其他部分的結(jié)構(gòu)和作用。通過調(diào)節(jié)冷卻旁通閥8的開度來控制進(jìn)入冷卻旁通管9中的進(jìn)氣量，使得根據(jù)發(fā)動機(jī)不同的工況，調(diào)節(jié)進(jìn)氣的量和溫度。
[0037]具體地，在本實用新型的一種實施方式中，所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管路包括第一進(jìn)氣管段100、第二進(jìn)氣管段200和第三進(jìn)氣管段300，所述第一進(jìn)氣管段100連接所述空氣濾清器I的出氣口和所述氣壓機(jī)2的進(jìn)氣口，所述第二進(jìn)氣管段200連接所述氣壓機(jī)2的出氣口和所述進(jìn)氣冷卻器3的進(jìn)氣口，所述第三進(jìn)氣管段300連接所述進(jìn)氣冷卻器3的出氣口和所述發(fā)動機(jī)5的進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣旁通閥6設(shè)置在所述第一進(jìn)氣管段100中，所述進(jìn)氣旁通管7連接所述進(jìn)氣旁通閥6和所述第三進(jìn)氣管段300。所述冷卻旁通閥8設(shè)置在所述第二進(jìn)氣管段200中，所述冷卻旁通管9連接所述冷卻旁通閥8和所述第三進(jìn)氣管段300。
[0038]其中，本實用新型的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)包括三條進(jìn)氣路徑。第一條進(jìn)氣路徑為進(jìn)氣沿傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管路進(jìn)入進(jìn)氣歧管中，即通過空氣濾清器I過濾后的進(jìn)氣通過第一進(jìn)氣管段100進(jìn)入氣壓機(jī)2，隨后通過第二進(jìn)氣管段200進(jìn)入進(jìn)氣冷卻器3中，最后通過第三進(jìn)氣管段300進(jìn)入進(jìn)氣歧管中；第二條進(jìn)氣路徑為在進(jìn)氣旁通閥6處于打開狀態(tài)時，空氣濾清器I過濾后的進(jìn)氣通過第一進(jìn)氣管段100經(jīng)由進(jìn)氣旁通閥6流入進(jìn)氣旁通管7中，并且最終通過進(jìn)氣旁通管7進(jìn)入進(jìn)氣歧管中；第三條進(jìn)氣路徑為在冷卻旁通閥8處于打開狀態(tài)時，通過空氣濾清器I過濾后的進(jìn)氣通過第一進(jìn)氣管段100進(jìn)入氣壓機(jī)2，隨后通過第二進(jìn)氣管段200經(jīng)由冷卻旁通閥8流入冷卻旁通管9中，并且最終通過冷卻旁通管9進(jìn)入進(jìn)氣歧管中。本實用新型通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣旁通閥6和冷卻旁通閥8的開度，而使得上述三條進(jìn)氣路徑合作，以使得發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)滿足不同工況的需求。
[0039]所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)還包括與所述發(fā)動機(jī)2的排氣歧管連接的發(fā)動機(jī)排氣管路，所述渦輪增壓器還包括渦輪機(jī)4，發(fā)動機(jī)排氣管路中設(shè)有所述渦輪增壓器的渦輪機(jī)4，所述渦輪機(jī)4內(nèi)的渦輪與所述氣壓機(jī)2內(nèi)的葉輪同軸連接。氣壓機(jī)2的增壓作用是利用排氣歧管排出的廢氣驅(qū)動渦輪機(jī)4內(nèi)的渦輪轉(zhuǎn)動，又由于述渦輪機(jī)4內(nèi)的渦輪與氣壓機(jī)2內(nèi)的葉輪同軸連接，使得氣壓機(jī)2內(nèi)的葉輪也同時轉(zhuǎn)動，因而將由空氣濾清器I過濾后的進(jìn)氣進(jìn)行增壓后提供至發(fā)動機(jī)5的進(jìn)氣歧管中，從而能夠提高發(fā)動機(jī)升功率、改善發(fā)動機(jī)缸內(nèi)的燃燒效率，提高發(fā)動機(jī)的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性能，同時實現(xiàn)較高標(biāo)準(zhǔn)的排放。
[0040]其中，具體地，發(fā)動機(jī)排氣管路包括第一排氣管段400，第一排氣管段400連接發(fā)動機(jī)5的排氣歧管和渦輪機(jī)4的進(jìn)氣口。通過第一排氣管段400將排氣歧管的廢氣引入渦輪機(jī)4中，以驅(qū)動渦輪機(jī)4內(nèi)的渦輪轉(zhuǎn)動。
[0041]為了使得發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)符合環(huán)保要求，特別地，發(fā)動機(jī)排氣管路還包括第二排氣管段500，第二排氣管段500的一端連接有發(fā)動機(jī)后處理機(jī)構(gòu)11，第二排氣管段500的另一端連接渦輪機(jī)4的出氣口。流經(jīng)渦輪機(jī)4的廢氣通過第二排氣管段500引入發(fā)動機(jī)后處理機(jī)構(gòu)11中，以降低廢氣中污染物的排放，從而實現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)的排放。其中特別優(yōu)選地，發(fā)動機(jī)后處理機(jī)構(gòu)11為三元催化轉(zhuǎn)化器。三元催化轉(zhuǎn)化器可有效除去HC(碳?xì)浠衔?、C0(—氧化碳)和NOx(氮氧化合物)三種主要污染物質(zhì)的90%。
[0042]為了進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的燃燒效果，特別地，在發(fā)動機(jī)5的進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣口設(shè)有節(jié)氣門10。節(jié)氣門10調(diào)節(jié)控制進(jìn)氣與燃油的混合，從而使得發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)適用于不同的工況。
[0043]本實用新型利用進(jìn)氣旁通閥6和進(jìn)氣旁通管7提高發(fā)動機(jī)急速變工況下的進(jìn)氣能力;利用冷卻旁通閥8和冷卻旁通管9提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度，改善發(fā)動機(jī)5在寒冷狀態(tài)下的燃燒效率，降低發(fā)動機(jī)后處理原排，提高后處理工作效率。
[0044]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
[0045]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0046]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)(5)和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管路，所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道中依次設(shè)置空氣濾清器(I)、渦輪增壓器的氣壓機(jī)(2)、進(jìn)氣冷卻器(3)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)還包括進(jìn)氣旁通閥(6)和進(jìn)氣旁通管(7)，所述進(jìn)氣旁通閥(6)設(shè)置在所述空氣濾清器(I)與所述氣壓機(jī)(2)之間，所述進(jìn)氣旁通管(7)連接所述進(jìn)氣旁通閥(6)和所述發(fā)動機(jī)(5)的進(jìn)氣歧管，通過所述空氣濾清器(I)過濾后的部分進(jìn)氣能夠經(jīng)由所述進(jìn)氣旁通閥(6)和所述進(jìn)氣旁通管(7)進(jìn)入所述進(jìn)氣歧管。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)還包括冷卻旁通閥(8)和冷卻旁通管(9)，所述冷卻旁通閥(8)設(shè)置在所述氣壓機(jī)(2)與所述進(jìn)氣冷卻器(3)之間，所述冷卻旁通管(9)連接所述冷卻旁通閥(8)和所述發(fā)動機(jī)(5)的進(jìn)氣歧管，通過所述氣壓機(jī)(2)增壓后的部分進(jìn)氣能夠經(jīng)由所述冷卻旁通閥(8)和所述冷卻旁通管(9)進(jìn)入所述進(jìn)氣歧管。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻旁通閥(8)設(shè)置在所述進(jìn)氣冷卻器(3)的進(jìn)氣口，所述冷卻旁通管(9)連接所述冷卻旁通閥(8)和所述進(jìn)氣冷卻器(3)的出氣口。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管路包括第一進(jìn)氣管段(100)、第二進(jìn)氣管段(200)和第三進(jìn)氣管段(300)，所述第一進(jìn)氣管段(100)連接所述空氣濾清器(I)的出氣口和所述氣壓機(jī)(2)的進(jìn)氣口，所述第二進(jìn)氣管段(200)連接所述氣壓機(jī)(2)的出氣口和所述進(jìn)氣冷卻器(3)的進(jìn)氣口，所述第三進(jìn)氣管段(300)連接所述進(jìn)氣冷卻器(3)的出氣口和所述發(fā)動機(jī)(5)的進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣旁通閥(6)設(shè)置在所述第一進(jìn)氣管段(100)中，所述進(jìn)氣旁通管(7)連接所述進(jìn)氣旁通閥(6)和所述第三進(jìn)氣管段(300)o5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻旁通閥(8)設(shè)置在所述第二進(jìn)氣管段(200)中，所述冷卻旁通管(9)連接所述冷卻旁通閥(8)和所述第三進(jìn)氣管段(300)。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)還包括與所述發(fā)動機(jī)(5)的排氣歧管連接的發(fā)動機(jī)排氣管路，所述渦輪增壓器還包括渦輪機(jī)(4)，所述發(fā)動機(jī)排氣管路中設(shè)有所述渦輪增壓器的渦輪機(jī)(4)，所述渦輪機(jī)(4)內(nèi)的渦輪與所述氣壓機(jī)(2)內(nèi)的葉輪同軸連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)排氣管路包括第一排氣管段(400)，所述第一排氣管段(400)連接所述發(fā)動機(jī)(5)的排氣歧管和所述渦輪機(jī)(4)的進(jìn)氣口。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)排氣管路還包括第二排氣管段(500)，所述第二排氣管段(500)的一端連接有發(fā)動機(jī)后處理機(jī)構(gòu)(11)，所述第二排氣管段(500)的另一端連接所述渦輪機(jī)(4)的出氣口。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)后處理機(jī)構(gòu)(II)為三元催化轉(zhuǎn)化器。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)(5)的進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣口設(shè)有節(jié)氣門(10)。
【文檔編號】F02M35/10GK205532950SQ201620401054
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年5月5日
【發(fā)明人】許力強(qiáng), 杜鑫, 尚玉磊
【申請人】北京福田康明斯發(fā)動機(jī)有限公司