液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng),屬于液化天然氣卸液增壓裝置領(lǐng)域,旨在提供一種能夠同時(shí)對(duì)多臺(tái)槽車增壓,多臺(tái)槽車能夠?qū)Χ鄠€(gè)儲(chǔ)罐卸液的卸液便攜增壓系統(tǒng),包括LNG增壓器1臺(tái)、低溫金屬軟管8個(gè),所述的增壓器上設(shè)有一根網(wǎng)狀不銹鋼管道,所述不銹鋼管道有6個(gè)進(jìn)出口,所述的6個(gè)進(jìn)出口分別連接有低溫金屬軟管,所述的不銹鋼管上分別設(shè)有低溫截止閥控制6個(gè)進(jìn)出口,所述的LNG增壓器含有兩個(gè)內(nèi)部連通的增壓液相進(jìn)口,并設(shè)有低溫截止閥控制兩個(gè)增壓液相進(jìn)口,所述的LNG增壓器含有兩個(gè)內(nèi)部連通的增壓氣相出口,并設(shè)有低溫截止閥控制兩個(gè)增壓氣相出口,所述增壓器中的汽化裝置由串聯(lián)或并聯(lián)的兩個(gè)汽化器組成。
【專利說(shuō)明】
液化天然氣多槽車卸液便攜増壓系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種液化天然氣應(yīng)用裝置,具體來(lái)講,是一種液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在將液化天然氣卸液即將液化天然氣從槽車卸載到儲(chǔ)罐進(jìn)行儲(chǔ)存的過(guò)程當(dāng)中,需要槽車內(nèi)的壓力比儲(chǔ)罐的壓力高于一定的數(shù)值。目前天然氣運(yùn)輸槽車使用的增壓工藝主要有兩種:第一,液化天然氣槽車會(huì)自帶有增壓裝置,在卸車上,槽車通過(guò)自帶的增壓裝置對(duì)液化天然氣進(jìn)行增壓,然后卸載到儲(chǔ)罐內(nèi);第二,獨(dú)立的增壓裝置,通常用于部分不配備自增壓卸車裝置的液化天然氣運(yùn)輸車。而目前,多數(shù)LNG運(yùn)輸槽車,在節(jié)約成本等因素的考慮之下,已經(jīng)不配備有自增壓裝置,因此,獨(dú)立的增壓裝置目前已經(jīng)成為液化天然氣運(yùn)輸槽車增壓的主要手段。但是目前在獨(dú)立的增壓裝置增壓卸車過(guò)程當(dāng)中存在幾方面的問(wèn)題:首先,獨(dú)立的增壓裝置往往只能同時(shí)對(duì)一臺(tái)槽車進(jìn)行增壓,當(dāng)出現(xiàn)多臺(tái)槽車時(shí),經(jīng)常需要等待,浪費(fèi)司機(jī)大量的時(shí)間;其次,在增壓以及后續(xù)的卸液過(guò)程當(dāng)中,需要不停的更換管道,操作程序多,甚至?xí)霈F(xiàn)找不到合適管道的情況。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于:針對(duì)上述存在的問(wèn)題,提供一種一種液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng),將增壓器、液體輸送管道、閥門等部件組成一套整體,方便運(yùn)輸,可完成多槽車同時(shí)卸液,多槽車同時(shí)對(duì)多儲(chǔ)罐卸液等工作,不需要頻繁拆卸管道,使用便捷。,解決了現(xiàn)有技術(shù)中,只能對(duì)一臺(tái)槽車增壓,增壓卸液分離,操作程序復(fù)雜等問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng),其特征在于,包括LNG增壓器I臺(tái)、低溫金屬軟管3-8個(gè),低溫截止閥若干,所述的增壓器上設(shè)有一根網(wǎng)狀不銹鋼管道,所述不銹鋼管道有6個(gè)進(jìn)出口,所述的6個(gè)進(jìn)出口分別連接有低溫金屬軟管,所述的不銹鋼管上分別設(shè)有低溫截止閥控制6個(gè)進(jìn)出口。
[0006]由于采用了以上結(jié)構(gòu),本實(shí)用新型提供的液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)將增壓器、輸送管道、截止閥組成整體,單槽車或者多槽車能夠同時(shí)對(duì)單儲(chǔ)罐和多儲(chǔ)罐進(jìn)行卸液,并且在卸液的過(guò)程當(dāng)中,不需要頻繁的拆卸管道。
[0007]作為改進(jìn),所述的LNG增壓器含有兩個(gè)內(nèi)部連通的增壓液相進(jìn)口,并設(shè)有低溫截止閥控制兩個(gè)增壓液相進(jìn)口,所述的LNG增壓器含有兩個(gè)內(nèi)部連通的增壓氣相出口,并設(shè)有低溫截止閥控制兩個(gè)增壓氣相出口。
[0008]由于采用了上述結(jié)構(gòu),本實(shí)用新型提供的液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)能夠同時(shí)對(duì)多個(gè)槽車進(jìn)行增壓。
[0009]作為改進(jìn),所述的液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)增壓器中的汽化裝置由串聯(lián)或者并聯(lián)的兩個(gè)汽化器組成,并聯(lián)裝置可以能夠同時(shí)對(duì)大量液體進(jìn)行汽化,串聯(lián)裝置可以減少汽化不足對(duì)設(shè)備的損壞。
[0010]由于采用了上述結(jié)構(gòu),本實(shí)用新型提供的液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)能夠在不損壞設(shè)備,保證增壓效率的前提下,同時(shí)對(duì)多臺(tái)槽車進(jìn)行增壓。
[0011 ]綜上所述,由于采用了上述技術(shù)方案,本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]1、單槽車或者多槽車能夠同時(shí)對(duì)單儲(chǔ)罐和多儲(chǔ)罐進(jìn)行卸液,并且在卸液的過(guò)程當(dāng)中,不需要頻繁的拆卸管道;
[0013]2、本實(shí)用新型提供的液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)能夠同時(shí)對(duì)多個(gè)槽車進(jìn)行增壓;
[0014]3、設(shè)備損壞小,增壓時(shí)間短、效率高。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖;
[0016]圖中標(biāo)記:1-網(wǎng)狀不銹鋼管道,2-低溫金屬軟管,3-液相進(jìn)口,4-氣相出口。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖,對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0018]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白,以下結(jié)合附圖及實(shí)施例,對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解,此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型,并不用于限定本實(shí)用新型。
[0019]具體實(shí)施例1: 一種液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng),其特征在于,包括LNG增壓器I臺(tái)、低溫金屬軟管8個(gè),所述的增壓器上設(shè)有一根網(wǎng)狀不銹鋼管道I,所述不銹鋼管道有6個(gè)進(jìn)出口,所述的6個(gè)進(jìn)出口分別連接有低溫金屬軟管2,所述的不銹鋼管上分別設(shè)有低溫截止閥控制6個(gè)進(jìn)出口,所述的LNG增壓器含有兩個(gè)內(nèi)部連通的增壓液相進(jìn)口3,并設(shè)有低溫截止閥控制兩個(gè)增壓液相進(jìn)口,所述的LNG增壓器含有兩個(gè)內(nèi)部連通的增壓氣相出口4,并設(shè)有低溫截止閥控制兩個(gè)增壓氣相出口,所述增壓器中的汽化裝置由串聯(lián)的兩個(gè)汽化器組成。
[0020]增壓裝置不工作的時(shí)候,所有的截止閥處于關(guān)閉狀態(tài),當(dāng)需要對(duì)槽車進(jìn)行增壓時(shí),打開(kāi)增壓器增壓液相進(jìn)口 3和氣相出口 4對(duì)應(yīng)的截止閥,將增壓器增壓液相進(jìn)口 3低溫金屬軟管連接到槽車增壓液相出口,將增壓器氣相出口 4低溫金屬軟管連接到槽車氣相進(jìn)口,槽車內(nèi)的液化天然氣輸送到增壓器汽化后,氣體留到槽車氣相內(nèi),對(duì)槽車液化天然氣進(jìn)行增壓,增壓后的天然氣可經(jīng)過(guò)本實(shí)施例提供的裝置輸送到儲(chǔ)罐內(nèi)。
[0021 ]具體實(shí)施例2: —種液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng),其特征在于,包括LNG增壓器I臺(tái)、低溫金屬軟管4個(gè),所述的增壓器上設(shè)有一根網(wǎng)狀不銹鋼管道I,所述不銹鋼管道有6個(gè)進(jìn)出口,所述的6個(gè)進(jìn)出口分別連接有低溫金屬軟管2,所述的不銹鋼管上分別設(shè)有低溫截止閥控制6個(gè)進(jìn)出口,所述的LNG增壓器含有兩個(gè)內(nèi)部連通的增壓液相進(jìn)口3,并設(shè)有低溫截止閥控制兩個(gè)增壓液相進(jìn)口,所述的LNG增壓器含有兩個(gè)內(nèi)部連通的增壓氣相出口4,并設(shè)有低溫截止閥控制兩個(gè)增壓氣相出口 4,所述增壓器中的汽化裝置由并聯(lián)的兩個(gè)汽化器組成。
[0022]增壓裝置不工作的時(shí)候,所有的截止閥處于關(guān)閉狀態(tài),當(dāng)需要對(duì)槽車進(jìn)行增壓時(shí),打開(kāi)增壓器增壓液相進(jìn)口 3和氣相出口 4對(duì)應(yīng)的截止閥,將增壓器增壓液相進(jìn)口低溫金屬軟管連接到槽車增壓液相出口,將增壓器氣相出口低溫金屬軟管連接到槽車氣相進(jìn)口,槽車內(nèi)的液化天然氣輸送到增壓器汽化后,氣體留到槽車氣相內(nèi),對(duì)槽車液化天然氣進(jìn)行增壓,增壓后的天然氣可經(jīng)過(guò)本實(shí)施例提供的裝置輸送到儲(chǔ)罐內(nèi)。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已,并不用以限制本實(shí)用新型,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng),其特征在于,包括LNG增壓器I臺(tái)、低溫金屬軟管3-8個(gè),所述的增壓器上設(shè)有一根網(wǎng)狀不銹鋼管道(1),所述不銹鋼管道有6個(gè)進(jìn)出口,所述的6個(gè)進(jìn)出口分別連接有低溫金屬軟管(2),所述的不銹鋼管上分別設(shè)有低溫截止閥控制6個(gè)進(jìn)出口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng),其特征在于,所述的LNG增壓器含有兩個(gè)內(nèi)部連通的增壓液相進(jìn)口(3),并設(shè)有低溫截止閥控制兩個(gè)增壓液相進(jìn)口(3)03.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng),其特征在于,所述的LNG增壓器含有兩個(gè)內(nèi)部連通的增壓氣相出口(4),并設(shè)有低溫截止閥控制兩個(gè)增壓氣相出口⑷。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng),其特征在于,所述增壓器中的汽化裝置由串聯(lián)的兩個(gè)汽化器組成。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng),其特征在于,所述增壓器中的汽化裝置由并聯(lián)的兩個(gè)汽化器組成。
【文檔編號(hào)】F17C7/02GK205480179SQ201620245877
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月29日
【發(fā)明人】楊遺良
【申請(qǐng)人】四川正中能源有限公司