本實用新型涉及車門零部件技術領域,尤其涉及一種新型玻璃導槽密封條及車門鈑金結(jié)構(gòu)。
背景技術:
隨著車身輕量化的考慮,現(xiàn)車門上多采用加強板結(jié)構(gòu)或者是短玻璃導槽結(jié)構(gòu),代替常用的長玻璃導槽。由于導槽的精簡,使得原有的密封條與導槽的配合結(jié)構(gòu)隨之消失,從而導致了密封條裝配后保持力不足,容易松脫的問題。此外,由于采用了加強板結(jié)構(gòu)或者短導軌結(jié)構(gòu),內(nèi)、外板之間的剛度較差,二者之間的距離較難保證,在受力時容易出現(xiàn)抖動、開口的情況,導致密封條脫落。
對于慣常使用的密封條,多采用二到密封結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)常因密封不可靠,出現(xiàn)漏水、漏灰等問題。
技術實現(xiàn)要素:
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術的不足,提供一種新型玻璃導槽密封條及車門鈑金結(jié)構(gòu),解決了車門加強板結(jié)構(gòu)以及短玻璃導軌結(jié)構(gòu)應用所引起的玻璃密封條裝配保持力不足,容易松脫問題;密封條難裝配問題;密封不可靠,漏水、漏灰問題。
本實用新型通過以下技術方案實現(xiàn)的,通過對玻璃密封條截面、內(nèi)板結(jié)構(gòu)進行局部優(yōu)化,解決密封條松脫;通過調(diào)整密封條內(nèi)、外唇邊高度,解決密封條難裝配問題;通過設置多道密封唇邊,解決密封不可靠問題;本實用新型提供一種新型玻璃導槽密封條及車門鈑金結(jié)構(gòu),該玻璃導槽密封條截面為W形結(jié)構(gòu),左側(cè)為外唇邊,右側(cè)為內(nèi)唇邊,中間槽內(nèi)設置有四道與玻璃接觸的密封唇邊。
作為本實用新型的進一步改進,在玻璃導槽密封條截面頂部左側(cè)設置有與車門外板配合的安裝特征。
作為本實用新型的進一步改進,所述安裝特征在高度上分別低于外、內(nèi)唇邊。
作為本實用新型的進一步改進,在玻璃導槽密封條截面頂部與內(nèi)板對應面設置有加強板。
作為本實用新型的進一步改進,所述外唇邊和內(nèi)唇邊在高度上高于所述密封唇邊。
本實用新型的有益效果是:1、由于采用了加強板或者短導軌取代長導軌的方案,對整車減重具有一定貢獻;2、對密封條截面的優(yōu)化,保證了玻璃密封條的保持力,解決了密封條松脫問題;3、對密封條唇邊高度的優(yōu)化,解決密封條難裝配問題,提高了裝配效率;4、多道密封唇邊,解決了漏水、漏灰等密封不良問題。
附圖說明
圖1是本實用新型的原來的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖中數(shù)字表示:1、外唇邊;2、內(nèi)唇邊;3、外板;4、密封條;5、內(nèi)板;6、加強板;31、密封唇邊;41、安裝特征;42、第二安裝特征;51、密封條安裝特征;52、筋條。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖說明及具體實施方式對本實用新型進一步說明。
如圖1、圖2所示,本實用新型提供一種新型玻璃導槽密封條及車門鈑金結(jié)構(gòu),本密封條4的截面為W形結(jié)構(gòu)。左側(cè)為外唇邊1,右側(cè)為內(nèi)唇邊2;中間槽內(nèi)設置有四道與玻璃接觸的密封唇邊31;在截面頂部左側(cè)有安裝特征41,右側(cè)有第二安裝特征42,分別與外板3、內(nèi)板5配合,并且,所述安裝特征在高度上分別低于外、內(nèi)唇邊,在膠條與加強板6或者短導槽配合處,第二安裝特征42被切除;在截面右側(cè)與內(nèi)板5配合面,密封條4具有一個密封條安裝特征51,與內(nèi)板對應筋條52配合,并且,在膠條與側(cè)門短導軌或者加強板裝配接觸部位,安裝特征51被切除,內(nèi)板筋條特征去除。
本結(jié)構(gòu)應用于使用加強板結(jié)構(gòu)或者短導軌結(jié)構(gòu)的車門;在密封條與內(nèi)板的配合面,密封條具有一個安裝特征;在密封條與內(nèi)板的配合面,內(nèi)板具有一個安裝特征;密封條內(nèi)、外唇邊在高度上,超過密封條底部安裝特征;在密封條加持玻璃的槽內(nèi),設置四道密封唇邊。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明,不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說,在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下,還可以做出若干簡單推演或替換,都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。