本技術(shù)涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及防濺板及車輛。

背景技術(shù)：

1、車輛在雨天或者臟污路面行駛時(shí)，泥水等污染物可能會(huì)甩進(jìn)車輛的機(jī)艙，導(dǎo)致機(jī)艙臟污，影響汽車的美觀性或影響機(jī)艙內(nèi)零部件的功能可靠性。

2、已知技術(shù)的車輛，通過(guò)輪罩、底護(hù)板等結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)擋泥功能，然而底護(hù)板和輪罩受懸架擺臂運(yùn)動(dòng)包絡(luò)、線束布置、轉(zhuǎn)向器布置等約束條件的影響，而存在無(wú)法提供足夠的遮擋區(qū)域的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供防濺板及車輛，以解決已知車輛無(wú)法提供足夠的防濺遮擋區(qū)域的問(wèn)題。

2、第一方面，本技術(shù)提供一種防濺板，用于車輛。防濺板包括側(cè)板體和下板體。側(cè)板體具有沿第一方向相對(duì)的第一端和第二端。下板體折彎連接于側(cè)板體的第二端；下板體包括第一連接板、圍板和第二連接板；第一連接板和第二連接板沿第二方向間隔，圍板連接于第一連接板和第二連接板之間，并沿第一方向向靠近第一端的方向內(nèi)凹，以限定避讓通道；避讓通道用于容許車輛的對(duì)象件穿過(guò)；第二方向與第一方向垂直或傾斜相交。其中，第一連接板和第二連接板被構(gòu)造成用于分別連接于車輛的底盤，側(cè)板體的第一端被構(gòu)造成用于連接于車輛的車身。

3、在一種可能的實(shí)施方式中，第一連接板設(shè)有第一連接部，第一連接部用于連接于底盤的副車架。第二連接板設(shè)有第二連接部，第二連接部用于連接于底盤的前懸下控制臂總成。側(cè)板體的第一端設(shè)有第三連接部，第三連接部用于連接于車身的車身縱梁。在第二方向上，第三連接部位于第一連接部和第二連接部之間。

4、在一種可能的實(shí)施方式中，第一連接部包括開設(shè)于第一連接板的第一連接孔；第二連接部包括開設(shè)于第二連接板的第二連接孔，其中，第二連接孔為沿第二方向延伸的條形孔。第三連接部包括開設(shè)于側(cè)板體的第一端的第三連接孔。

5、在一種可能的實(shí)施方式中，防濺板還包括多個(gè)第一加強(qiáng)筋。多個(gè)第一加強(qiáng)筋沿下板體和側(cè)板體的交線依次間隔分布，且各個(gè)第一加強(qiáng)筋分別連接于側(cè)板體靠近下板體的部分和下板體之間。

6、在一種可能的實(shí)施方式中，側(cè)板體包括基板區(qū)、第一支板區(qū)和第二支板區(qū)。其中，第一支板區(qū)和第二支板區(qū)分別連接于基板區(qū)靠近第二端一側(cè)，并分別位于避讓通道沿第二方向的兩側(cè)。第一支板區(qū)折彎連接于第一連接板，第二支板區(qū)折彎連接于第二連接板。

7、在一種可能的實(shí)施方式中，防濺板還包括彎折板體；第一支板區(qū)遠(yuǎn)離第二支板區(qū)的邊為第一邊，第一連接板遠(yuǎn)離第二連接板的邊為第二邊；彎折板體折彎連接于第一邊和第二邊之間。防濺板還包括多個(gè)第一加強(qiáng)筋；多個(gè)第一加強(qiáng)筋沿下板體和側(cè)板體的交線依次間隔分布，且各個(gè)第一加強(qiáng)筋分別連接于側(cè)板體靠近下板體的部分和下板體之間。彎折板體和第一支板區(qū)的拐角處連接有至少一個(gè)第二加強(qiáng)筋；和/或，彎折板體和第一連接板的拐角處連接有至少一個(gè)第三加強(qiáng)筋；和/或，

8、防濺板還包括第一折邊和第二折邊；第一折邊從第一側(cè)邊線朝與下板體相同的彎折方向翻折而成；其中，第一側(cè)邊線包括第一支板區(qū)遠(yuǎn)離第一連接板一側(cè)的邊線和彎折板體遠(yuǎn)離圍板一側(cè)的邊線；至少部分第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋延伸至與第一折邊連接；第二折邊從第二側(cè)邊線朝與下板體相同的彎折方向翻折而成；其中，第二側(cè)邊線包括第二支板區(qū)遠(yuǎn)離圍板一側(cè)的邊線和第二連接板遠(yuǎn)離圍板一側(cè)的邊線；至少部分第一加強(qiáng)筋延伸至與第二折邊連接；和/或，

9、防濺板還包括輔助加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；輔助加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)凸環(huán)和多個(gè)連接筋，加強(qiáng)凸環(huán)凸出于第一支板區(qū)的表面，一部分連接筋連接在加強(qiáng)凸環(huán)和第一加強(qiáng)筋之間，一部分連接筋連接在加強(qiáng)凸環(huán)和第二加強(qiáng)筋之間，另一部分連接筋連接在加強(qiáng)凸環(huán)和第一折邊之間。

10、在一種可能的實(shí)施方式中，在沿第一方向靠近第一端的方向上，基板區(qū)沿第二方向的寬度逐漸減小。

11、在一種可能的實(shí)施方式中，圍板呈朝第二端開口的u形，第一連接板和第二連接板分別折彎連接于圍板沿第二方向相背的兩邊。且圍板、第一支板區(qū)和第一連接板兩兩折彎連接，圍板、第二支板區(qū)和第二連接板兩兩折彎連接。

12、在一種可能的實(shí)施方式中，第一連接板包括第一基板段和第一下沉板段，第一基板段折彎連接于側(cè)板體，第一下沉板段連接于第一基板段，并相對(duì)第一基板段向遠(yuǎn)離第一端的方向下沉，以使第一下沉板段遠(yuǎn)離第一端的第一表面和第一基板段遠(yuǎn)離第一端的第二表面呈臺(tái)階形。第一連接板還包括第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，第一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括第一凸沿、第二凸沿和多個(gè)第四加強(qiáng)筋。第一連接孔開設(shè)于第一下沉板段，第一凸沿和第二凸沿分別凸設(shè)于第一表面，并內(nèi)外間隔地圍于第一連接孔外周；多個(gè)第四加強(qiáng)筋呈以第一連接孔為中心的放射狀，且各個(gè)第四加強(qiáng)筋一端從第一表面延伸至第二表面、另一端在第一表面內(nèi)延伸經(jīng)過(guò)第二凸沿并連接至第一凸沿。第一凸沿、第二凸沿和多個(gè)第四加強(qiáng)筋背離第一表面一側(cè)的表面共同限定第一連接平面，用于配合支撐于底盤。

13、在一種可能的實(shí)施方式中，第二連接板包括第二基板段和第二下沉板段，第二基板段折彎連接于側(cè)板體，第二下沉板段連接于第二基板段，并相對(duì)第二基板段向遠(yuǎn)離第一端的方向下沉，以使第二下沉板段遠(yuǎn)離第一端的第三表面和第二基板段遠(yuǎn)離第一端的第四表面呈臺(tái)階形。第二連接板還包括第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，第二加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括第三凸沿、第四凸沿和多個(gè)第五加強(qiáng)筋。第二連接孔開設(shè)于第二下沉板段，第三凸沿和第四凸沿分別凸設(shè)于第三表面，并內(nèi)外間隔地圍于第二連接孔外周；多個(gè)第五加強(qiáng)筋呈以第二連接孔為中心的放射狀，且各個(gè)第五加強(qiáng)筋一端從第三表面延伸至第四表面、另一端在第三表面內(nèi)延伸經(jīng)過(guò)第四凸沿并連接至第三凸沿。第三凸沿、第四凸沿和多個(gè)第五加強(qiáng)筋背離第三表面一側(cè)的表面共同限定第二連接平面，用于配合支撐于底盤。

14、在一種可能的實(shí)施方式中，側(cè)板體的第一端設(shè)有向沿第三方向背離下板體一側(cè)彎曲延伸形成的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；其中，第三方向與第一方向垂直或傾斜相交，且第三方向與第二方向垂直或傾斜相交。

15、第二方面，本技術(shù)提供一種車輛，其包括底盤、車身和前述的防濺板。車身連接于底盤。防濺板中，第一方向平行于車輛的高度方向，防濺板的第一連接板和第二連接板分別連接于底盤，防濺板的側(cè)板體的第一端連接于車身。

16、綜合以上描述，本技術(shù)一些實(shí)施方式中的防濺板至少具有以下技術(shù)效果之一：

17、(1)防濺板整體呈下半部分結(jié)構(gòu)剛度較大、而上半部分結(jié)構(gòu)剛度較小的結(jié)構(gòu)，從而保證其具有足夠的強(qiáng)度來(lái)承受外部沖擊，且能夠吸收車身和底盤相對(duì)運(yùn)動(dòng)的行程差。

18、(2)該防濺板中，在車輛的寬度方向上位于車身的車身縱梁外側(cè)的側(cè)板體，以及在車輛的高度方向上位于車輛的底盤和車身縱梁之間的下板體，能夠兼顧車輛的寬度方向和高度方向的防濺效果。下板體的避讓通道還可以滿足對(duì)車輛的對(duì)象件(如轉(zhuǎn)向橫拉桿等)的避讓需求。

19、(3)防濺板的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)利于車身合拼至底盤時(shí)引導(dǎo)防濺板變形讓位，并吸收裝配過(guò)程中的在車輛的寬度方向上的累計(jì)公差。

20、(4)該防濺板作為單獨(dú)的構(gòu)件與車輛的輪罩分件設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)更自由，受裝配工藝影響較小。并且，該防濺板能夠盡可能大地增加對(duì)車輛機(jī)艙的寬度方向及高度方向的遮擋區(qū)域，彌補(bǔ)現(xiàn)有車輛底部的底護(hù)板和側(cè)面的輪罩受懸架擺臂運(yùn)動(dòng)包絡(luò)、線束布置、轉(zhuǎn)向器布置等約束條件的影響，而無(wú)法提供足夠的遮擋區(qū)域的問(wèn)題。