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電梯裝置的制造方法

文檔序號:9712997閱讀:421來源:國知局
電梯裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及通過多臺曳引機使I組轎廂和對重升降的電梯裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]通常,在無機房電梯中,要求將曳引機和控制盤等設(shè)備配置于較窄的井道內(nèi)。特別地,在轎廂的承載量和重量較大的情況下,曳引機的尺寸也會變大,因此難以在井道內(nèi)配置曳引機。對此,提出了一種使多臺小型曳引機同步,以使I組轎廂和對重升降的方式。
[0003]在這種現(xiàn)有的電梯裝置中,2臺相同的曳引機上下配置。此外,將這些曳引機前后錯開相當(dāng)于繩輪的厚度的量,從而可避免卷繞于各個繩輪上的主繩索彼此干擾。進而,還提出了一種將繩輪直徑不同的2臺曳引機上下配置,以避免主繩索彼此干擾的結(jié)構(gòu)(例如,參照專利文獻I)。
[0004]此外,在現(xiàn)有的電梯的曳引裝置中,在第I繩輪的正下方配置有第2繩輪,在第2繩輪的斜下方配置有偏導(dǎo)輪。此外,第I繩輪、第2繩輪和偏導(dǎo)輪的軸向尺寸(厚度)彼此相同。進而,多根主繩索分開卷繞于第I繩輪和第2繩輪上。而且,為了避免主繩索彼此的干擾,在第I繩輪和第2繩輪的軸向上不同位置處的槽內(nèi)卷繞主繩索(例如,參照專利文獻2)。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:國際公開第2006/070437號
[0008]專利文獻2:國際公開第2010/107423號

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明欲解決的課題
[0010]專利文獻I所示的現(xiàn)有的電梯裝置中,在使用2臺相同的曳引機的結(jié)構(gòu)中,使曳引機前后錯開,因此曳引機在水平方向上的占有空間會變大。此外,在使用繩輪直徑不同的2臺曳引機的結(jié)構(gòu)中,無法使用相同的曳引機,因此成本會變高。進而,在專利文獻2所示的現(xiàn)有的曳引裝置中,第I和第2繩輪的軸向尺寸與使用I個曳引機的情況下的繩輪的軸向尺寸相同,因而曳引機在水平方向上的占有空間會變大。
[0011]本發(fā)明就是為了解決上述課題而完成的,其目的在于獲得一種在使用2臺曳引機的情況下,既能夠充分縮小曳引機在水平方向上的占有空間,又能夠抑制成本的電梯裝置。
[0012]用于解決課題的手段
[0013]本發(fā)明的電梯裝置具有:第I曳引機,其具有第I繩輪;第2曳引機,其具有第2繩輪,第2繩輪被配置為從正上方觀察時至少一部分與第I繩輪重疊;第I懸掛體,其卷繞于第I繩輪上;第2懸掛體,其卷繞于第2繩輪上;以及轎廂和對重,它們被第I懸掛體和第2懸掛體懸掛,且通過第I曳引機和第2曳引機而升降,在第I繩輪與第2繩輪之間配置有偏導(dǎo)輪,偏導(dǎo)輪的直徑大于第I繩輪的直徑和第2繩輪的直徑,第2懸掛體的作為比第2繩輪靠轎廂側(cè)的部分的轎廂側(cè)部分和第2懸掛體的作為比第2繩輪靠對重側(cè)的部分的對重側(cè)部分與偏導(dǎo)輪的外周面接觸,由此轎廂側(cè)部分與對重側(cè)部分之間的間隔被擴大。
[0014]發(fā)明的效果
[0015]本發(fā)明的電梯裝置在第I繩輪與第2繩輪之間配置有偏導(dǎo)輪,偏導(dǎo)輪的直徑大于第I繩輪的直徑和第2繩輪的直徑,第2懸掛體的作為比第2繩輪靠轎廂側(cè)的部分的轎廂側(cè)部分和第2懸掛體的作為比第2繩輪靠對重側(cè)的部分的對重側(cè)部分與偏導(dǎo)輪的外周面接觸,由此轎廂側(cè)部分與對重側(cè)部分之間的間隔被擴大,因此在使用2臺曳引機的情況下,既能夠充分縮小曳弓I機在水平方向上的占有空間,又能夠抑制成本。
【附圖說明】
[0016]圖1是表示本發(fā)明第I實施方式的無機房電梯的概要結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖2是表示圖1的第I曳引機、第2曳引機和偏導(dǎo)輪的側(cè)視圖。
[0018]圖3是表示圖1的第I曳引機、第2曳引機和偏導(dǎo)輪的支承結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0019]圖4是表不圖3的第I曳引機的主視圖。
[0020]圖5是表示本發(fā)明第2實施方式的無機房電梯的概要結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖6是表示圖5的第I曳引機、第2曳引機和偏導(dǎo)輪的支承結(jié)構(gòu)的主視圖。
【具體實施方式】
[0022]以下,參照【附圖說明】用于實施本發(fā)明的方式。
[0023]第丨實施方式
[0024]圖1是表示本發(fā)明第I實施方式的無機房電梯的概要結(jié)構(gòu)圖。圖中,在井道I的下部配置有第I曳引機2、第2曳引機3和偏導(dǎo)輪4。第2曳引機3與第I曳引機2隔開間隔,且配置于第I曳引機2的正下方。第I曳引機2相對于第2曳引機3配置于井道I的中間側(cè)。
[0025]第I曳引機2具有第I繩輪5和第I曳引機主體6。第I曳引機主體6具有使第I繩輪5旋轉(zhuǎn)的第I電動機、以及對第I繩輪5的旋轉(zhuǎn)進行制動的第I制動器。
[0026]第2曳引機3具有第2繩輪7和第2曳引機主體8。第2曳引機主體8具有使第2繩輪7旋轉(zhuǎn)的第2電動機、以及對第2繩輪7的旋轉(zhuǎn)進行制動的第2制動器。
[0027]作為第I和第2曳引機2、3,使用了軸向尺寸小于與軸向垂直的方向的尺寸的薄型曳引機。此外,作為第I和第2曳引機2、3,使用了尺寸相同且容量相同的曳引機。因此,第I繩輪5的直徑與第2繩輪7的直徑相同,第I繩輪5的軸向尺寸(厚度尺寸)與第2繩輪7的軸向尺寸相同。
[0028]偏導(dǎo)輪4被配置于第I繩輪5與第2繩輪7之間。即,偏導(dǎo)輪4被配置在第I繩輪5的正下方且在第2繩輪7的正上方。偏導(dǎo)輪4的直徑大于第I繩輪5的直徑和第2繩輪7的直徑。
[0029]第2繩輪7被配置為從正上方觀察時至少一部分與第I繩輪5重疊。在本例中,第2繩輪7被配置為從正上方觀察時整體與第I繩輪5重疊。此外,在本例中,第I繩輪5、第2繩輪7和偏導(dǎo)輪4被配置為從正上方觀察時它們的旋轉(zhuǎn)軸重疊。
[0030]第I繩輪5上卷繞著多根第I懸掛體9。第2繩輪7上卷繞著多根第2懸掛體10。作為第I和第2懸掛體9、10,分別使用多根繩索或多根帶。圖1中,為了與第I懸掛體9進行區(qū)分,通過雙點劃線示出第2懸掛體10。
[0031]轎廂11和對重12被第I和第2懸掛體9、10懸掛于井道I內(nèi)。此外,通過同步驅(qū)動第I和第2曳引機2、3,使得轎廂11和對重12在井道I內(nèi)升降。在轎廂11的下部設(shè)置有第I和第2轎廂懸吊輪13a、13b。在對重12的上部設(shè)置有對重懸吊輪14。
[0032]在井道I的上部設(shè)置有轎廂反繩輪15和對重反繩輪16。第I和第2懸掛體9、10的第I端部(轎廂側(cè)端部)與設(shè)置于井道I的上部的第I繩索固定部17連接。第I和第2懸掛體9、10的第2端部(對重側(cè)端部)與設(shè)置于井道I的上部的第2繩索固定部18連接。
[0033]第I懸掛體9從第I端部側(cè)起依次卷繞于第I轎廂懸吊輪13a、第2轎廂懸吊輪13b、轎廂反繩輪15、第I繩輪5、對重反繩輪16和對重懸吊輪14上,并到達第2端部。
[0034]第2懸掛體10從第I端部側(cè)起依次卷繞于第I轎廂懸吊輪13a、第2轎廂懸吊輪13b、轎廂反繩輪15、第2繩輪7、對重反繩輪16和對重懸吊輪14上,并到達第2端部。即,轎廂11和對重12以2:1繞繩比方式被懸掛。
[0035]第2懸掛體10的作為比第2繩輪7靠轎廂11側(cè)的部分的轎廂側(cè)部分1a和第2懸掛體10的作為比第2繩輪7靠對重12側(cè)的部分的對重側(cè)部分1b與偏導(dǎo)輪4的外周面局部接觸。由此,第2懸掛體10的軌道由于偏導(dǎo)輪4而發(fā)生變化,轎廂側(cè)部分1a與對重側(cè)部分1b之間的間隔被擴大。
[0036]第I繩輪5被配置于轎廂側(cè)部分1a與對重側(cè)部分1b之間。轎廂側(cè)部分1a與對重側(cè)部分1b之間的間隔被偏導(dǎo)輪4擴大,從而第I繩輪5的外周面與轎廂側(cè)部分1a之間的距離以及第I繩輪5的外周面與對重側(cè)部分1b之間的距離也被擴大。由此,可防止第2懸掛體10的通過第I繩輪5的兩側(cè)的部分干擾第I懸掛體9。
[0037]另外,在圖1中,為了方便而縮小了井道I的高度尺寸進行表示,因而將曳引機2、3、轎廂11和對重12表示為大致相同高度,而實際情況下曳引機2、3和轎廂11或?qū)χ?2被配置于圖1的下方。此外,曳引機2、3和對重12在從正上方觀察時,被配置于轎廂11的背面與井道壁之間、或轎廂11的左右任意一個側(cè)面與井道壁之間。
[0038]圖2是表示圖1的第I曳引機2、第2曳引機3和偏導(dǎo)輪4的側(cè)視圖。圖2中,第2懸掛體10看上去在第I繩輪5的附近與第I懸掛體9產(chǎn)生干擾。然而,如圖1所示,在第I繩輪5的附近,第2懸掛體10被配置成在第I繩輪5的寬度方向(與軸向垂直的水平方向)上與第I懸掛體9隔開間隔。
[0039]此外,第I和第2懸掛體9、10在井道I的上部被卷繞于對重反繩輪
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