本發(fā)明屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種減震器。
背景技術(shù):
減震器主要用在汽車上,用來(lái)吸收震蕩及來(lái)自路面的沖擊,在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí),雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng),但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng),而減振器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的,減振器太軟,車身就會(huì)上下跳躍,減振器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力,妨礙彈簧正常工作。
如中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)枺?01510411381.7)公開(kāi)的一種環(huán)式浮動(dòng)活塞單筒減震器,包括筒體和設(shè)置在筒體內(nèi)部的鋁質(zhì)浮動(dòng)活塞,所述鋁質(zhì)浮動(dòng)活塞沿筒體內(nèi)壁上下運(yùn)動(dòng),所述筒體和鋁質(zhì)浮動(dòng)活塞之間環(huán)向設(shè)置有密封圈和導(dǎo)向活塞環(huán),浮動(dòng)活塞將筒體內(nèi)腔分隔成氣腔和儲(chǔ)油腔,在筒體上連接有連桿,該連桿一端伸入儲(chǔ)油腔內(nèi),在連桿的內(nèi)端固連有活塞總成,該活塞總成與浮動(dòng)活塞之間形成緩沖腔,活塞總成上具有閥系,當(dāng)連桿向上移動(dòng)時(shí)儲(chǔ)油腔內(nèi)的油液通過(guò)閥系進(jìn)入緩沖腔,當(dāng)連桿向下復(fù)位移動(dòng)時(shí)緩沖腔內(nèi)的油液通過(guò)閥芯回到儲(chǔ)油腔,從而實(shí)現(xiàn)減震,但是在實(shí)際使用過(guò)程中,車輛經(jīng)常會(huì)高速通過(guò)一些凹口,由于車速較快,因此連桿的移動(dòng)行程較短,但是油液仍然需要通過(guò)閥系進(jìn)行流動(dòng),導(dǎo)致閥系的開(kāi)啟次數(shù)過(guò)多,從而降低了使用壽命。
針對(duì)上述問(wèn)題,如中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)枺?00810184865.2)公開(kāi)了一種減震器,包括缸和活塞閥,活塞閥設(shè)置在缸內(nèi),并連接到活塞桿,以將所述缸分成第一腔和第二腔,活塞桿包括:中空腔,形成在活塞桿內(nèi);第一和第二孔,形成在中空腔的上端和下端中,并分別連接到第一和第二腔;浮動(dòng)活塞,設(shè)置在中空腔內(nèi),以上下移動(dòng),并且將中空腔分成上部腔和下部腔;和移動(dòng)機(jī)構(gòu),形成在中空腔中,以將工作流體移動(dòng)到浮動(dòng)活塞上部和下部,當(dāng)車輛高速通過(guò)凹口,連桿的移動(dòng)行程較短時(shí),儲(chǔ)油腔內(nèi)的油液進(jìn)入上部腔內(nèi),通過(guò)浮動(dòng)活塞向下移動(dòng),使得下部腔內(nèi)的油液通過(guò)軸孔進(jìn)入壓縮腔內(nèi),即油液無(wú)需通過(guò)閥系,進(jìn)而減少閥系的開(kāi)啟次數(shù),對(duì)閥系進(jìn)行保護(hù),但是該結(jié)構(gòu)的軸孔如果過(guò)大,那么油液通過(guò)的阻力太小,起不到緩沖的效果,而該軸孔過(guò)小時(shí),油液通過(guò)難,在連桿向下復(fù)位移動(dòng)時(shí)壓縮腔內(nèi)壓力迅速變大,該壓力會(huì)對(duì)閥系產(chǎn)生沖擊,從而對(duì)閥系產(chǎn)生損傷。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題,提出了一種減震器,該減震器在保證使用壽命的同時(shí)提高減震效果。
本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種減震器,包括缸體和滑動(dòng)連接在缸體上端的連桿,所述缸體內(nèi)腔通過(guò)浮動(dòng)外活塞分隔成氣腔和儲(chǔ)油腔,在儲(chǔ)油腔內(nèi)設(shè)有活塞總成,該活塞總成與浮動(dòng)外活塞之間形成緩沖腔,所述連桿下端伸入儲(chǔ)油腔并通過(guò)通油桿與活塞總成固連,所述通油桿內(nèi)設(shè)有浮動(dòng)內(nèi)活塞,該浮動(dòng)內(nèi)活塞將通油桿的內(nèi)腔分隔成與儲(chǔ)油腔連通的進(jìn)油腔和與緩沖腔連通的出油腔,其特征在于,所述出油腔內(nèi)設(shè)有支撐閥座,該支撐閥座上開(kāi)設(shè)有若干用于油液通過(guò)的阻尼通道,所述通油桿內(nèi)還滑動(dòng)設(shè)有定流芯,該定流芯位于支撐閥座與緩沖腔之間,且定流芯外壁與通油桿內(nèi)壁之間具有用于油液通過(guò)的阻尼間隙。
連桿通過(guò)活塞總成抵靠在浮動(dòng)外活塞上,氣腔內(nèi)的高壓氣體對(duì)浮動(dòng)外活塞進(jìn)行支撐,當(dāng)連桿出現(xiàn)長(zhǎng)行程時(shí),即連桿帶動(dòng)活塞總成向上移動(dòng),儲(chǔ)油腔變小,使得儲(chǔ)油腔內(nèi)的油液通過(guò)活塞總成上的閥系進(jìn)入緩沖腔,當(dāng)連桿向下復(fù)位移動(dòng)時(shí)則緩沖腔變小,緩沖腔內(nèi)的油液通過(guò)閥系回到儲(chǔ)油腔,通過(guò)閥系對(duì)油液的阻尼產(chǎn)生緩沖效果,當(dāng)連桿出現(xiàn)短行程時(shí),如車輛高速通過(guò)凹坑,連桿同樣帶動(dòng)活塞總成向上移動(dòng)較小距離,儲(chǔ)油腔內(nèi)的油液則進(jìn)入通油桿的進(jìn)油腔,從而將通油桿內(nèi)的浮動(dòng)內(nèi)活塞向下頂推,在浮動(dòng)內(nèi)活塞的作用下出油腔內(nèi)的油液進(jìn)入緩沖腔內(nèi),而連桿向下復(fù)位移動(dòng)時(shí)緩沖腔內(nèi)的油液回到出油腔內(nèi),浮動(dòng)內(nèi)活塞向上移動(dòng)并使進(jìn)油腔內(nèi)的油液回到儲(chǔ)油腔,即連桿出現(xiàn)短行程時(shí)油液無(wú)需通過(guò)活塞總成上的閥系,從而減少閥系的開(kāi)啟次數(shù),對(duì)閥芯起到保護(hù),提高使用壽命,其中由于通過(guò)支撐閥座形成阻尼通道,通過(guò)定流芯形成阻尼間隙,緩沖腔內(nèi)的油液需要依次經(jīng)過(guò)阻尼間隙和阻尼通道,因此油液回到出油腔的阻尼增大,從而提高減震效果,進(jìn)一步的,由于連桿向下復(fù)位移動(dòng)時(shí)受到車體的較大壓力,使得緩沖腔內(nèi)的油液受到較大壓力,此時(shí)如果油液通過(guò)的瞬間受到的阻尼過(guò)大,那么緩沖腔內(nèi)的油液會(huì)對(duì)閥系產(chǎn)生沖擊,影響閥系的使用壽命,為此定流芯為滑動(dòng)設(shè)置,其滑動(dòng)時(shí)的阻力較小,緩沖腔內(nèi)壓力變大時(shí)油液會(huì)先頂推定流芯,此時(shí)油液受到的阻尼主要由支撐閥座的阻尼通道產(chǎn)生,以保證一定的減震效果,同時(shí)快速釋放緩沖腔內(nèi)的部分壓力,減少對(duì)閥系的沖擊,當(dāng)定流芯與支撐閥座相抵靠而不能滑動(dòng)時(shí),油液需要通過(guò)阻尼間隙,即油液受到的阻尼由阻尼通道和阻尼間隙共同產(chǎn)生,使得阻尼增大,從而在快速釋放緩沖腔部分壓力后延長(zhǎng)連桿向上復(fù)位移動(dòng)的時(shí)間,獲得較好的減震效果,且減少油液對(duì)閥系的沖擊。
在上述的減震器中,所述通油桿的下端具有管狀部,該管狀部的上端與出油腔相連通,下端與緩沖腔相連通,所述定流芯位于管狀部?jī)?nèi),且定流芯的長(zhǎng)度小于管狀部的長(zhǎng)度。管狀部具有較小的通過(guò)面積,以增加阻尼,且管狀部的長(zhǎng)度大于定流芯的長(zhǎng)度,使得定流芯能夠在管狀部?jī)?nèi)滑動(dòng)以及伸縮,減少連桿向下復(fù)位瞬間油液對(duì)閥系的沖擊,同時(shí)優(yōu)化阻尼的大小,使得阻尼逐漸變大,具有較好的減震效果。
在上述的減震器中,所述活塞總成固連在管狀部上,所述緩沖腔位于浮動(dòng)外活塞的上端面上,當(dāng)活塞總成與浮動(dòng)外活塞相抵靠時(shí)管狀部的下端伸入緩沖腔內(nèi),且管狀部的下端與緩沖腔的底面之間具有間隙,該間隙小于定流芯的長(zhǎng)度。管狀部的下端端面與緩沖腔的底面之間具有間隙,有利于油液進(jìn)入緩沖腔,而該間隙小于定流芯的長(zhǎng)度,避免定流芯完全滑出管狀部,又為定流芯提供較大的滑動(dòng)行程,從而快速釋放緩沖腔內(nèi)的油液壓力,減少對(duì)閥系的沖擊,并提高減震效果。
在上述的減震器中,所述緩沖腔的底面為錐面,且管狀部的下端與緩沖腔底面的中心位置相對(duì)。錐面對(duì)油液起到導(dǎo)向和聚流作用,在緩沖腔內(nèi)的油液復(fù)位進(jìn)入出油腔時(shí),錐面使得油液向中心位置聚流并頂推位于中心位置的定流芯,從而減少油液對(duì)閥系的沖擊。
在上述的減震器中,所述管狀部的內(nèi)孔為圓孔,所述定流芯的橫截面呈圓形,且定流芯的外徑小于管狀部的內(nèi)徑。定流芯位于圓孔內(nèi),使得定流芯滑動(dòng)更為流暢,避免出現(xiàn)卡滯,從而提高減震效果。
在上述的減震器中,所述通油桿上具有限位臺(tái)階,所述管狀部穿過(guò)活塞總成,且在穿過(guò)的端部螺接有固定螺母,在固定螺母的作用下活塞總成的上端面抵靠在限位臺(tái)階上?;钊偝涉i緊在固定螺母與限位臺(tái)階之間,該結(jié)構(gòu)使得在實(shí)際加工過(guò)程中,可以在活塞總成與限位臺(tái)階之間增設(shè)墊片,從而調(diào)節(jié)管狀部伸入緩沖腔的長(zhǎng)度,以調(diào)節(jié)定流芯的滑動(dòng)距離來(lái)優(yōu)化對(duì)閥系的保護(hù)和減震效果。
在上述的減震器中,所述支撐閥座呈圓盤狀,若干所述阻尼通道周向均布,所述阻尼通道包括軸向段和徑向段,所述軸向段位于支撐閥座的外周面上并貫穿支撐閥座,所述徑向段位于支撐閥座的下端面上。油液通過(guò)徑向段進(jìn)入軸向段,再進(jìn)入進(jìn)油腔內(nèi),以產(chǎn)生較大的阻尼,而阻尼通道周向均布,能夠避免支撐閥座局部通過(guò)量過(guò)大而導(dǎo)致受力不均,即能夠保護(hù)支撐閥座,也能夠優(yōu)化減震效果。
在上述的減震器中,所述支撐閥座下端面的中心位置具有圓形凹槽,若干阻尼通道的徑向段均與凹槽相連通,所述凹槽與管狀部的上端相對(duì),且凹槽的內(nèi)徑大于管狀部的孔徑。即使支撐閥座與通油桿內(nèi)腔端面抵靠時(shí),兩者之間仍然具有凹槽的空間,該凹槽始終與管狀部連通,有利于油液復(fù)位的瞬間通過(guò)管狀部進(jìn)入出油腔,從而快速釋放緩沖腔內(nèi)的油液壓力,減少對(duì)閥系的沖擊。
在上述的減震器中,所述支撐閥座的外周面與通油桿的內(nèi)周面過(guò)渡配合,所述支撐閥座的上端面為平面,下端面外邊沿具有與通油桿內(nèi)端面相適應(yīng)的錐面。支撐閥座上的錐面與通油桿的錐面配合,從而使得支撐閥座與通油桿保持同軸心,避免在油液沖擊下支撐閥座出現(xiàn)傾斜或者卡死。
在上述的減震器中,所述浮動(dòng)內(nèi)活塞包括筒狀的骨架和固連在骨架內(nèi)的橡膠塊,所述橡膠塊的兩端端面均具有限位凸部,且限位凸部位于橡膠塊端面的中心位置。當(dāng)連桿向上移動(dòng)時(shí)橡膠塊向下移動(dòng),限位凸部位于中心位置,能夠?qū)τ鸵浩鸬綄?dǎo)向,將油液向周邊位置推送,以便通過(guò)周向設(shè)置的阻尼通道,而當(dāng)橡膠塊下端的限位凸部抵靠在支撐閥座上端面上時(shí),限位凸部四周具有與阻尼通道連通的空間,有利于連桿向下復(fù)位移動(dòng)的瞬間,定流芯滑動(dòng)使得阻尼通道內(nèi)的油液快速通過(guò),釋放緩沖腔內(nèi)油液的壓力,減少對(duì)閥系的沖擊。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本減震器具有以下優(yōu)點(diǎn):
1、由于當(dāng)連桿出現(xiàn)短行程時(shí),儲(chǔ)油腔與緩沖腔內(nèi)的油液通過(guò)通油桿流動(dòng),即連桿出現(xiàn)短行程時(shí)油液無(wú)需通過(guò)活塞總成上的閥系,從而減少閥系的開(kāi)啟次數(shù),對(duì)閥芯起到保護(hù),提高使用壽命。
2、由于通過(guò)支撐閥座形成阻尼通道,通過(guò)定流芯形成阻尼間隙,緩沖腔內(nèi)的油液需要依次經(jīng)過(guò)阻尼間隙和阻尼通道,因此油液回到出油腔的阻尼增大,從而延長(zhǎng)連桿復(fù)位的時(shí)間,從而提高減震效果。
3、由于定流芯為滑動(dòng)設(shè)置,其滑動(dòng)時(shí)的阻力較小,緩沖腔內(nèi)壓力變大時(shí)油液會(huì)先頂推定流芯,此時(shí)阻尼通道提供阻尼以保證一定的減震效果,同時(shí)快速釋放緩沖腔內(nèi)的部分壓力,減少油液對(duì)閥系的沖擊。
附圖說(shuō)明
圖1是減震器的局部結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2是圖1中a處的結(jié)構(gòu)放大圖。
圖3是支撐閥座的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖1中b處的結(jié)構(gòu)放大圖。
圖5是減震器的連桿向上移動(dòng)時(shí)的狀態(tài)圖。
圖中,1、缸體;11、浮動(dòng)外活塞;12、活塞總成;121、閥系;13、氣腔;14、儲(chǔ)油腔;15、緩沖腔;2、連桿;3、通油桿;31、浮動(dòng)內(nèi)活塞;311、骨架;312、橡膠塊;313、限位凸部;32、進(jìn)油腔;33、出油腔;34、管狀部;341、阻尼間隙;35、限位臺(tái)階;36、固定螺母;37、通油孔;4、支撐閥座;41、阻尼通道;411、軸向段;412、徑向段;42、凹槽;5、定流芯。
具體實(shí)施方式
以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖,對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述,但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
如圖1所示,一種減震器,包括筒狀的缸體1,缸體1的上端滑動(dòng)連接有連桿2,缸體1內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有浮動(dòng)外活塞11,該浮動(dòng)外活塞11將缸體1內(nèi)腔分隔成位于上端的儲(chǔ)油腔14和位于下端的氣腔13,氣腔13內(nèi)具有高壓氣體,在儲(chǔ)油腔14內(nèi)設(shè)有活塞總成12,該活塞總成12與浮動(dòng)外活塞11之間形成緩沖腔15,連桿2下端伸入儲(chǔ)油腔14,并在連桿2的下端固連有通油桿3,通油桿3具有內(nèi)腔,并在內(nèi)腔中滑動(dòng)設(shè)有浮動(dòng)內(nèi)活塞31,該浮動(dòng)內(nèi)活塞31將通油桿3的內(nèi)腔分隔成進(jìn)油腔32和出油腔33,其中進(jìn)油腔32通過(guò)開(kāi)設(shè)在通油桿3側(cè)壁上的通油孔37與儲(chǔ)油腔14連通,而通油桿3的下端具有管狀部34,該管狀部34的上端與出油腔33相連通,下端與緩沖腔15相連通,在通油桿3上具有限位臺(tái)階35,管狀部34穿過(guò)活塞總成12,且在穿過(guò)的端部螺接有固定螺母36,在固定螺母36的作用下活塞總成12的上端面抵靠在限位臺(tái)階35上,活塞總成12上具有閥系121,當(dāng)活塞總成12抵靠在浮動(dòng)外活塞11上時(shí)管狀部34的下端伸入緩沖腔15內(nèi)。
具體來(lái)說(shuō),結(jié)合圖2所示,管狀部34的內(nèi)孔為圓孔,在管狀部34內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有桿狀的定流芯5,該定流芯5的橫截面呈圓形,且定流芯5的外徑小于管狀部34的內(nèi)徑,使得定流芯5外壁與通油桿3內(nèi)壁之間具有阻尼間隙341,定流芯5的長(zhǎng)度小于管狀部34的長(zhǎng)度,當(dāng)活塞總成12與浮動(dòng)外活塞11相抵靠時(shí)管狀部34的下端與緩沖腔15的底面之間具有間隙,該間隙小于定流芯5的長(zhǎng)度。緩沖腔15的底面為錐面,且管狀部34的下端與緩沖腔15底面的中心位置相對(duì)。
結(jié)合圖3所示,出油腔33內(nèi)設(shè)有支撐閥座4,該支撐閥座4呈圓盤狀,在支撐閥座4上開(kāi)設(shè)有若干阻尼通道41,若干阻尼通道41周向均布,阻尼通道41包括軸向段411和徑向段412,軸向段411位于支撐閥座4的外周面上并貫穿支撐閥座4,徑向段412位于支撐閥座4的下端面上,在支撐閥座4下端面的中心位置具有圓形凹槽42,若干阻尼通道41的徑向段412均與凹槽42相連通,凹槽42與管狀部34的上端相對(duì),且凹槽42的內(nèi)徑大于管狀部34的孔徑。支撐閥座4的外周面與通油桿3的內(nèi)周面過(guò)渡配合,下端面外邊沿具有與通油桿3內(nèi)端面相適應(yīng)的錐面,支撐閥座4的上端面為平面,結(jié)合圖4所示,浮動(dòng)內(nèi)活塞31包括筒狀的骨架311和固連在骨架311內(nèi)的橡膠塊312,橡膠塊312的兩端端面均具有限位凸部313,且限位凸部313位于橡膠塊312端面的中心位置。
使用時(shí)連桿2通過(guò)活塞總成12抵靠在浮動(dòng)外活塞11上,氣腔13內(nèi)的高壓氣體對(duì)浮動(dòng)外活塞11進(jìn)行支撐,當(dāng)連桿2出現(xiàn)短行程時(shí),如車輛高速通過(guò)凹坑,結(jié)合圖5所示,連桿2帶動(dòng)活塞總成12向上移動(dòng)較小距離,儲(chǔ)油腔14內(nèi)的油液則進(jìn)入通油桿3的進(jìn)油腔32,從而將通油桿3內(nèi)的浮動(dòng)內(nèi)活塞31向下頂推,在浮動(dòng)內(nèi)活塞31的作用下出油腔33內(nèi)的油液通過(guò)管狀部34并向下頂對(duì)定流芯5,然后進(jìn)入緩沖腔15內(nèi),而連桿2向下復(fù)位移動(dòng)時(shí)緩沖腔15內(nèi)的油液回到出油腔33內(nèi),浮動(dòng)內(nèi)活塞31向上移動(dòng)并使進(jìn)油腔32內(nèi)的油液回到儲(chǔ)油腔14,即連桿2出現(xiàn)短行程時(shí)油液無(wú)需通過(guò)活塞總成12上的閥系121,從而減少閥系121的開(kāi)啟次數(shù),對(duì)閥芯起到保護(hù),提高使用壽命。
本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代,但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了缸體1、浮動(dòng)外活塞11、活塞總成12等術(shù)語(yǔ),但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。