超大直徑壓力鋼管整節(jié)湊合拼裝方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明專利涉及超大直徑壓力鋼管直管、漸變管、彎管等的整節(jié)湊合不修割的拼裝技術(shù)，可用于明管段、埋管段壓力鋼管拼裝，尤其適用于埋管段壓力鋼管湊合節(jié)整節(jié)安裝需預(yù)留施工通道的拼裝。
[0002]【背景技術(shù)】:
目前在壓力鋼管湊合節(jié)安裝領(lǐng)域，為加快施工進度壓縮工作幅度降低施工成本，研宄探索出不同的湊合節(jié)拼裝方法。如湊合節(jié)瓦片分辨湊合技術(shù)、湊合節(jié)瓦片不修割貼合技術(shù)、湊合節(jié)整節(jié)拼裝技術(shù)等均出現(xiàn)各種水電站壓力鋼管安裝施工中；而各種壓力鋼管湊合節(jié)湊合方法的選定由壓力鋼管湊合節(jié)預(yù)留道的作用所決定。其壓力鋼管湊合節(jié)的施工用途基本分為兩種:一是為兩個不同方向安裝管道軸線間合攏產(chǎn)生的壓力鋼管湊合節(jié)，調(diào)整壓力鋼管湊合節(jié)相鄰管節(jié)安裝誤差；二是壓力鋼管湊合節(jié)安裝位置作為施工預(yù)留通道產(chǎn)生的湊合節(jié)，便于人、材、機運輸。所以針對不同工況的湊合節(jié)制定切實可行和科學(xué)合理的壓力鋼管湊合節(jié)安裝工藝，對壓力鋼管安裝工期及關(guān)鍵線路控制均有較大影響，以上湊合節(jié)安裝均會占用工期較長且工作量大，施工成本也較高。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明的目的是為了提供一種能減少壓力鋼管湊合節(jié)安裝費用支出，加快壓力鋼管湊合節(jié)安裝進度且能保證壓力鋼管安裝質(zhì)量，形成臨時施工通道供土建施工的超大直徑壓力鋼管整節(jié)湊合拼裝方法。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣來實現(xiàn)的:
本發(fā)明超大直徑壓力鋼管整節(jié)湊合拼裝方法，該方法是壓力鋼管明管或埋管安裝時，先將壓力鋼管湊合節(jié)運至安裝部位，采用萬向輪式臺車支撐壓力鋼管湊合節(jié)全部重量，對壓力鋼管湊合節(jié)與前、后壓力鋼管進行壓縫、調(diào)圓，不改變其安裝線路，待后續(xù)安裝的壓力鋼管進行混凝土澆筑、外支撐焊接等有效定位后壓力鋼管湊合節(jié)移位不會影響其它壓力鋼管安裝誤差，便將壓力鋼管湊合節(jié)前、后的環(huán)縫點焊處去除，此時壓力鋼管湊合節(jié)安裝環(huán)縫與相鄰壓力鋼管發(fā)生間隙配合，將萬向輪式臺車和壓力鋼管湊合節(jié)整體向壓力鋼管安裝軸線側(cè)向移位，預(yù)留出壓力鋼管與壓力鋼管湊合節(jié)便于各階段施工的施工通道，待全部壓力鋼管安裝完畢后，再將萬向輪式臺車和壓力鋼管湊合節(jié)整體沿著移位軌跡回復(fù)到預(yù)先安裝位置，再進行壓縫、調(diào)圓、焊接，二次安裝過程不再對壓力鋼管湊合節(jié)進行修割。
[0005]本發(fā)明方法操作簡便、方法科學(xué)合理、能有效節(jié)約施工投入和節(jié)約施工工期、安全尚效。
[0006]本發(fā)明安裝方法試用于巖灘水電站擴建工程引水隧洞壓力鋼管湊合節(jié)安裝，效果良好，保證了下平段湊合節(jié)安裝進度和質(zhì)量。截至目前，本申請人將本方法式用于巖灘水電站擴建工程引水隧洞施工支洞與引水隧洞交叉處的壓力鋼管湊合節(jié)安裝，未出現(xiàn)任何的安裝事故和險情，且整條壓力鋼管已正常運行發(fā)電。
[0007]以巖灘水電站擴建工程下平段壓力鋼管湊合節(jié)整節(jié)湊合為實例進行測算:投入萬向輪式臺車制作量3.42t，合計1.71萬元，十字軌道購置及安裝月0.58t，合計0.29萬元，總計投入2萬元；湊合節(jié)鋼管焊接費用12.45萬元；另以本申請人柘溪水電站同等直徑湊合節(jié)鋼管安裝為對比，安裝湊合節(jié)鋼管實際產(chǎn)生費用約為27.68萬元，同比節(jié)約費用約23.07萬元，且錦屏二級水電站壓力鋼管湊合節(jié)安裝需修割湊合節(jié)環(huán)縫耗時近1.5個月，而該方法不需修割環(huán)縫，極大的節(jié)約了工期；由于采用該方法施工，整節(jié)湊合節(jié)壓力鋼管為引水隧洞土建施工提供了施工通道，也方便的土建施工進度，對水電站按節(jié)點發(fā)電提供了保障。
[0008]【附圖說明】:
圖1為通過十字交叉軌道運送到前、后壓力鋼管間的壓力鋼管湊合節(jié)位置圖。
[0009]圖2為圖1中的A—A剖視圖。
[0010]圖3為壓力鋼管湊合節(jié)移出過程圖。
[0011]圖4為圖3中的B—B剖視圖。
[0012]圖5為壓力鋼管湊合節(jié)復(fù)位圖。
[0013]圖6為圖5中的C向視圖。
[0014]圖7為圖5中的D向視圖。
[0015]圖8為萬向輪式臺車結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖9為車輪架與臺車架位置圖。
[0017]【具體實施方式】:
圖1?圖7中序號1、2、3、4、5、6、6—1、6— 2、7、8、9、10、10— I分別為引水隧洞、施工支洞、安裝軌道、十字交叉軌道、壓力鋼管湊合節(jié)、壓力鋼管、前壓力鋼管、后壓力鋼管、萬向輪式臺車、壓力鋼管湊合節(jié)移位方向、水流方向、臨時通道方向、預(yù)留施工通道。
[0018]本實施例超大直徑壓力鋼管整節(jié)湊合拼裝方法中采用了整節(jié)壓力鋼管湊合節(jié)、萬向輪式臺車、十字交叉軌道:
(1)整節(jié)壓力鋼管湊合節(jié):壓力管湊合節(jié)應(yīng)整張板材下料，加工完坡口后即可卷制。彎管及漸變段管節(jié)按現(xiàn)場實際工況也可選為整節(jié)湊合節(jié)，選直管為宜。與其它壓力鋼管制作工序及程序一致，但應(yīng)設(shè)計牢固的內(nèi)支撐，防止湊合節(jié)安裝過程中變形，如圖1?圖7所示;
(2)萬向輪式臺車:利用萬向輪式軌道運輸臺車車輪、輪架的萬向輪式結(jié)構(gòu)自由旋轉(zhuǎn)設(shè)計，利用4套千斤頂將臺車架對角線4角點受力板頂起，使得萬向輪架懸空不承載外力，手動旋轉(zhuǎn)萬向輪架調(diào)整至需要方向后，取出千斤頂后繼續(xù)在預(yù)先設(shè)置的交叉軌道上進行壓力鋼管運輸，直至運輸?shù)桨惭b部位。壓力鋼管湊合節(jié)安裝、調(diào)整就位后將萬向輪式臺車取出，再循環(huán)利用，如圖8、圖9所示。圖8、圖9中的序號11、12、13、14、15、16、17、18、19、20分別為臺車架、置于臺車架底部四角處的萬向輪式車輪架、千斤頂角點、臺車車輪、萬向輪輪筒、旋轉(zhuǎn)軸、向心球軸承、軸用擋圈、軸承端蓋、弧度梁；
(3)十字交叉軌道:以壓力鋼管運輸軌道高程為基礎(chǔ)鋪設(shè)垂直與運輸軌道的2條軌道即十字交叉軌道。軌道間距等于萬向輪式臺車單側(cè)中心間